Как проверить автомобильный компрессор и радиатор кондиционера

Кондиционер БК-2300 плохо охлаждает, компрессор включается не всегда, и он просто гоняет воздух. Что за причина? | Автор топика: Жанна

Виктория Попробуйте посмотреть теплообменник наружного воздуха.
1.Вынуть кондиционер из оконного проема.
2.Снять кожух.
3.Снять крышку над крыльчаткой теплообменника наружного воздуха.
Вся грязь скапливается там, почистите продуйте промойте.

Причины неудовлетворительной работы кондиционеров:
Как правило, после покупки и монтажа кондиционера, его начинают использовать как и любую другую бытовую технику: телевизор, утюг, тостер, действуя по принципу-пусть работает, пока работает.

По отношению к телевизору или тостеру такой подход оправдывает себя-до первой неисправности может пройти много лет Алена. Но для кондиционера такая эксплуатация скорее всего приведёт к серьёзной неисправности уже через 2-3 года. Наиболее распространённые причины выхода из строя, -это загрязнение фильтров внутреннего блока. Эти фильтры представляют собой обычную мелкую сетку и расположены под передней панелью, через которую засасывается воздух. Они предназначены для задержания пыли, находящейся в воздухе и защищают от неё не только обитателей комнаты, но и радиатор внутреннего блока. По сути, кондиционер работает как пылесос, а фильтры играют роль пылесборника. Мыть фильтры, как правило, необходимо один раз в 2-3 недели. Если фильтры долгое время не мыть, то в первую очередь уменьшится обдув радиатора внутреннего блока, как следствие, воздух в помещении будет хуже охлаждаться. Кроме этого нарушится режим работы холодильной системы, что может привести к обмерзанию медных трубопроводов. В этом случае, при выключении кондиционера лёд начнёт таять, и из кондиционера будет капать вода.
Напряжение сети всегда должно соответствовать тому номиналу который указан в технических характеристиках кондиционера, обычно у нас это ~220вольт плюс минус 10%.
При уменьшении напряжения в сети ток потребления компрессора может возрасти до такой величины, что сработает реле защиты по току и соответственно отключит компрессор хотя двигатель вентиляторов при этом будет работать. Кондиционер холодить не будет.
Ремонт:
1.Проверить загрязнённость фильтра решётки. Мыть фильтры, как правило, необходимо один раз в 2-3 недели.
2.Проверить загрязнённость внешнего и внутреннего радиаторов Евгений. При необходимости почистить их специальной "гребёнкой", промыть водой.
3.Проверить целостность герметичной системы, не должно быть подтёков хладогена.
4.Проверить работу компрессора, его ток потребления токовыми клещами, он должен соответствовать тому току который указан в характеристике кондиционера Лилия, при пониженном напряжении сети может не соответствовать!
5.Компрессор может не запускаться при неисправности датчика-реле температуры, реле температурно-токового, реле напряжения пускового, переключателя, нарушения проводки, изменилась ёмкость Артур конденсаторы.
6.Если все условия перечисленные выше выполнены, а кондиционер не холодит или холодит недостаточно, то необходимо проверить количество хладогена в системе и довести его до должного уровня, количества Ирина.

Полина Поставьте новый)) мы тоже со старым долго мучились, а потом поставил баллу BSAI-09HN1_15Y. Главный положительный момент в том, что работает он очень тихо, в жару это особонно важно т. к. кондиционер работает и ночью. Ну и конечно наличие wi-fi! За некоторое время до прихода домой включаю его при помощи телефона и домой прихожу в комфорт.

Метки: Как проверить автомобильный компрессор и радиатор кондиционера

Почему заклинивший или зашумевший компрессор автокондиционера нельзя просто поменять на новый? Продукты...

Как самостоятельно проверить автокондиционер. | - "Freezer.ru".

Как ухаживать за автомобильным кондиционером


Как ухаживать за автомобильным кондиционером
рынок запчастей 
Кондиционер, как и многие другие агрегаты автомобиля, требует постоянного ухода и обслуживания. В чем оно заключается, мы поговорим после того, как вспомним вкратце его устройство.
Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник, хотя и устроен немного по-другому. Он представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом, растворимым в жидком фреоне и не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы.Теоретически заполнить кондиционер можно было бы и обычным пропаном, если бы не его взрывоопасность. Для холодильных систем придумали специальные хлоросодержащие соединения, которые помимо безопасности обладают еще и набором нужных характеристик. Несмотря на некоторые различия между автокондиционерами разных производителей, их принципиальная схема одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный вариант (см. рисунок).
Автомобильный кондиционер Итак, при нажатии на кнопку включения кондиционера срабатывает электромагнитная муфта, и стальной прижимной диск 3, издав характерный щелчок, примагничивается к шкиву 2. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор 1. Он сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор 4 (в народе его часто называют радиатором кондиционера, в чем есть доля истины, так как в конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается.
В этом ему помогает вентилятор 5, который включается на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет — еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель 6. Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь.
Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок 9. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. К сожалению, он есть далеко не на всех автомобилях.
Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить свое основную работу. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через терморегулирующий вентиль (ТРВ) 10. ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, нагрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути ТРВ является автоматически регулирующимся дросселем. Не вдаваясь в термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.
Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель 12 — это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор 13 сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. Круг замыкается.
Часть системы от компрессора до ТРВ называется нап***й магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в нап***й магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер (в аварийных случаях и до 30), то в обратной магистрали давление не превышает одной — двух атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около пяти атмосфер.
За правильной работой системы следят несколько датчиков. Количество их варьируется. В нашем случае на ресивере-осушителе 6 стоит датчик 7 включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора 4 недостаточно (например, вы стоите в пробке), давление в нап***й магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор 5 на полную мощность. Датчик 8 выключает компрессор, если давление в нап***й магистрали достигает запредельных величин. Датчик 11 выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.
Вот, собственно, и все, что можно сказать об устройстве и работе автомобильного кондиционера. А теперь расскажем о его обслуживании.
В автомобильном кондиционере механическому износу больше всего подвержен компрессор. Остальные элементы (кроме вентиляторов) неподвижны. Но чаще всего первым выходит из строя не он, а конденсор — теплообменник, установленный перед радиатором двигателя. Он находится под давлением (до 20 атм.) и постоянно испытывает воздействие летящей с дороги соли, грязи и т. п. Коррозия, вибрация, механические напряжения приводят к образованию в нем микротрещин и к утечке хладагента. Продлить срок его службы, как, впрочем, и остальных деталей кондиционера, поможет поддержание подкапотного пространства в чистоте. Особенно тщательно нужно промывать конденсор от накопившихся соляных отложений весной. Кроме того, загрязнение конденсора вообще часто является единственной причиной плохой работы кондиционера.
В процессе мойки подкапотного пространства полезно проверить надежность механического крепления трубок — фреонопроводов. Если какая-либо трубка вибрирует, ее обязательно нужно закрепить.
Также при эксплуатации автомобиля с кондиционером полезно почаще проверять уровень масла в двигателе, охлаждающей жидкости в радиаторе, натяжение ремня привода агрегатов. Это связано с повышенной нагрузкой на двигатель, которую создает работающий кондиционер.
Каких-либо специальных мероприятий по подготовке кондиционера к летнему сезону обычно не требуется. Можно лишь порекомендовать проверить его работоспособность заранее, до наступления теплых дней, и при подозрении на недостаточную эффективность либо неисправность заехать в сервис на диагностику и заправку кондиционера. У нас обычно это откладывают до последнего, и с наступлением жары во всех обслуживающих кондиционеры фирмах возникают большие очереди.
Конденсор, прослуживший пять-семь лет, почти всегда имеет многочисленные очаги коррозии, особенно в местах крепления. В районе возникновения микротрещин на нем появляется характерное пятно от просачивающегося масла. Такой конденсор при очередном обслуживании автомобиля подлежит замене. Попытки заварить его чаще всего обречены на неудачу — проблема вскоре вновь проявится, возможно, на месте другого очага коррозии. Правда, некоторым фирмам, имеющим хорошее оборудование по аргонно-дуговой сварке, а также квалифицированных специалистов, это иногда удается.

Неисправности автомобильного кондиционера. | - "Freezer.ru".

конденсор, именуемый в народе радиатором кондиционера. На некоторых ... Нередко приходилось видеть трещины в корпусе компрессора — как правило, это .... Как самостоятельно проверить автомобильный кондиционер.


Как удалить пятно от утюга с одежды
Как сделать пулевизатор своими руками из пылесоса
Как очистить электрический чайник от накипи лимонной кислотой
Раскрыть / написать / или закрыть комментарии(ий)