Как снять радиатор кондиционера Тойота Корона Премио

Подскажите пожалуйста! Где находится регулятор печки на тойоте корона "зубатка" ? А то еле греет и плохо дует. Спасибо. | Автор топика: Маргарита

Валентина

Владимир плохо дует из за загрязненного салонного фильтра а греет скорей всего надо менять реле.

Олеся Чисти от грязи отопительную систему, начиная от вентилятора и т. д. На своей toyota carina горстями грязь выгребал из отопительной системы, зато потом греет "огонь".

Метки: Как снять радиатор кондиционера Тойота Корона Премио

Прошу прощение за качество и метод записи !!!

помагите как снять радиатор кондиционера что нужно снять? Заранее ...

Замена жидкости в АКПП на Toyota Corona Premio AT211


Запись опубликована в блоге Мой гараж. Пожалуйста, оставляйте комментарии тут.

Подробный отчет по 100% замене жидкости в АКПП.


Машина Toyota Corona Premio 98 г AT211, 7A-FE LB, АКПП A245E.


Для работы нам потребуется:


Жидкость – Toyota ATF Type I-V 4л x3 банки = 1160 руб. x3 = 3480 руб.
Прокладка поддона АКПП 35168-12030 – 181 руб.
Фильтр АКПП – (необязательно, по желанию) – 35330-12030 – 888 руб.
Уплотнительное кольцо сливной пробки 35178-30010 – 36 руб.
Мерный стакан и воронка.
5 литровые бутылки для старой жидкости – штуки 2-3.
Головки на 14, 10, маленькая трещотка с удлинителем.
Ветошь.
Пассатижи.
Пару литров бензина.
Кисточка.
Ацетон.
Герметик, у меня был DoneDeal красный.
Резиновые перчатки.
Динамометрический ключ – по желанию.
Помощник.

Итак, начнём. Лезем в яму, находим поддон АКПП. Выглядит он вот так:



Теперь нам надо получить доступ к шлангам радиатора АКПП, с которого мы, после замены жидкости в поддоне, будем сливать старую жидкость с гидротрансформатора.


Вот эти самые шланги:



Снимаем пластиковую защиту (левую, по ходу авто). Берем головку на 14 и выкручиваем сливную пробку в АКПП. Не теряем уплотнительное колечко. Наблюдаем, как жидкость сливается в тару. Как видно, слилось около 4х литров.



Теперь берем головку на 10 и собираем длинный удлинитель. Сначала срываем, а потом откручиваем болты.



Снимаем поддон. Аккуратно, польется жижа со стороны сливной пробки! Ещё около литра, примерно. Вовремя подставляем тару, собираем. У меня поддон висел на герметике, прокладки не было. Если прилип, аккуратно подбиваем отвертку и поддон у нас в руках.



Так выглядит АКПП. Откручиваем фильтр. Он крепится на 3х болтах. Обратите внимание, 2 одинаковой длины и 1 более длинный.



Осматриваем поддон на наличие стружки, опилок, инородных предметов. Я у себя ничего криминального не нашел. Смотрим на магнитики. Все вполне прилично.




Отскребаем старую прокладку, моем все бензином с помощью кисточки.



Ставим новый фильтр и моей старый. Фильтр представляет собой мелкую металлическую сеточку, зажатую между двух половинок.


Момент затяжки фильтра 11 Нм.


Вот так выглядит развальцованная сетка. Видно, что грязь скапливается по краям.



Далее обезжириваем место установки прокладки ацетоном. Я подстраховался и тонким слоем нанес герметик. Закручиваем сливную пробку с колечком моментом 17 Нм. Ставим прокладку. Я воткнул в неё пару её болтиков, чтобы она немного прилипла и заняла своё законное место) Ставим магниты, предварительно их вымыв, конечно. Поддон готов у установке на место.



Обезжириваем ответную сторону на АКПП. И также наносим небольшое количество герметика. А теперь небольшая тонкость – вот из этого отверстия капает жидкость и не дает нам спокойно все обезжирить нанести герметик! АТФ очень жирная и герметик в этом месте не схватится нормально. Я аккуратно заткнул её ветошью, потом непосредственно перед установкой поддона убрал и сразу одел поддон. Если бы не было прокладки, и вы лепите просто на герметик – 100% там ты подтекало.



Затягиваем обратно поддон. Я сначала слегка подтянул его, через 15 минут затянул как надо. Момент 5 Нм.


Теперь через щуп с помощью маленькой воронки заливаем 4 литра жидкости, т.е. примерно столько, сколько слили. Сдёргиваем ЛЕВЫЙ по ходу движения шланг радиатор, о котором я говорил выше.



Втыкаем его в 5литровую бутыль. Помощник заводит двигатель – в этот момент из гидротрансформатора начинает сливаться старая жидкость. Я сливал примерно по литру. Потом машину глушили, заливали столько же, сколько слили и заново. До тех пор пока не польется новая красивая жидкость, вы поймете. Мне хватило 3 или 4х раз. Одеваем шланг на место. Заводим двигатель. Рычаг перемещаем во все положения от P к 1, задерживаясь в каждом на 3 сек. Проверяем уровень, доливаем до метки COLD.


Едем кататься, взял в собой мерный стакан, жижу и воронку. Я проехал примерно км 15, периодически останавливаясь на ровной поверхности, проверяя и чуть доливая по 200 мл довел уровень до отметок HOT. В общем, все.  Возвращаемся в гараж, проверяем, чтобы нигде ничего не текло. Ставим защиту на место.


Советую в течение пары дней обращать внимание на уровень, это несложно.


Старая и новая жидкость.



Что заметил после замены:


передачи стали переключаться мягче, но небольшой толчок с первой на вторую остался. Но у меня чуть вытянут тросик, подтяну.
машина гораздо охотнее стала ехать на холодную при температуре за -20.
Метки: at211, atf, corona premio, АКПП

Angara.Net: Форум: Чистим испаритель кондиционера Caldina 19x

14 июн. 2010 г. - Форум: Чистим испаритель кондиционера Caldina 19x. ... ://google.com/toyota-caldina-carina-corona-premio-allion-avensis. ... И в продолжение, как промыть радиатор печки изнутри не снимая с машины (если он ...


Пылесос Филипс fc 9071 как сменить мешок
В чем разница кондиционера и климат контроля
Почему в утюг нельзя заливать дистиллированную воду
Раскрыть / написать / или закрыть комментарии(ий)