Почему когда включаешь обдув на стекло включается кондиционер

Hyunday Sonata New EF - почему при включении обогрева печки в позиции "стекло-ноги" включается кондиционер? | Автор топика: Маргарита

Очень раздражает данная опция, когда зимой удаленно заводишь машину чтобы прогреть, а до этого забыл переключить направление обогрева с позиции "стекло-ноги" или "стекло", включается кондиционер.

Кто знает для чего это, может так задумано, но кондер должен через какое-то время сам выключиться?

Раиса это доказывает корейское происхождение машины, логика такова - дышишь вперёд на лобовое стекло. ноги в снегу и оттаивают при обдуве, образуется конденсат на стёклах. Кондей осушает воздух. а уж выключайте сами как станет прозрачно. Автоматика только в опциях с климатом да и то в люксовых тачках.

Нина Вроде не должен он так работать, действительно заманает

Алена Изза стекла. Как только на стекло воздух- значит оно запотело, иначе на него воздух не направляют, а значит надо сушить от запотевания. Кондер выключаться не будет. Так и задумано. При этом от +2 и ниже лампочка загорается а кондей не включается- защита.

Павел Если обдув направлен на стекло, то на любом авто, включается кондиционер, не зависимо от марки и модели.

Надежда Как я НЕНАВИЖУ эту навязчивую, бесполезную тупость!!! Это на фордах, шкодах, шевролетах, повсюду! Вот раньше так не делали, сам включал когла нужно было. А теперь всё время кто то считает, что ему виднее а водитель -дурак. Уже машину без абс не купить, скоро и на механике не купишь (

Метки: Почему когда включаешь обдув на стекло включается кондиционер

Подписывайтесь на мою страницу: Порой включение кондиционера при включении ...

Каким образом можно отключить автоматическое включение ...

Хроники чёрного турбо-Ховера. Глава VI. Формулируем впечатления от автомобиля


Купил Ховер, на малую родину на нём съездил, по городу немного поездил, техобслуживание провёл. Надо сформулировать, какие впечатления вызвал автомобиль. Пост будет редактируемый.
Двигатель. Мощность двигателя, динамика разгона - выше всяких похвал. Я на таком никогда не ездил. Говорят, время разгона турбо-Ховера до 100 км/ч - целых 14 секунд. Может, оно даже так и есть. Но я-то со светофоров не гоняюсь, для меня динамика разгона наиболее актуальна на наших родных русских загородных трассах, где по одной полосе в каждую сторону - фуры обгонять. В таких ситуациях турбодвигатель ведёт себя, как надо. Ощущения вжимания в кресло при разгоне нет, но на обгон выходишь на скорости 80 км/ч на четвёртой передаче - и довольно уверенно обходишь длинную фуру.
Может быть, лучше было, если бы на автомобиле стоял атмосферный двигатель объёма литра этак три с половиной. Не был бы так актуален долгий прогрев перед троганием с места, не нужно было бы работать на холостых перед остановкой двигателя. Не было бы пресловутой "турбоямы". Наверно, масло можно было бы пореже менять (хоть официальный дилер и говорит, что на турбоверсии масло менять нужно раз в 10 тыс. км - мне кажется, надо чаще, чем на атмосферном двигателе). И на малых оборотах (до включения турбины на 2200 об/мин), думаю, тяга была бы получше - а то как только с дороги съедешь, сразу понижайку включай. Зато при обгонах для достижения максимального крутящего момента приходилось бы раскручиваться до 4-5 тысяч оборотов, оглашая окрестности (да и салон) рёвом. И, наверно, у атмосферника объёмом три с половиной литра расход был бы побольше. Здесь расход топлива по трассе, мне кажется, будет между 10 и 12 литрами на 100 км пробега - что вообще-то многовато, при бензобаке 74 литра.
Коробка передач. Передачи несколько "растянутые". Передаточное число четвёртой уж очень близко к пятой и далеко от третьей. В городском режиме на скорости 50-60 км/ч приходится ехать на третьей передаче: на четвёртой плохо тянет. На шестой передаче можно хорошо ехать на скорости от 100 км/ч, но если вдруг дорожная обстановка заставит сбросить до 90 и тем более 80 км/ч - надо будет переключаться на пятую для разгона. Ещё передачи включаются не очень-то легко и как-то нечётко (на Нексии и на Логане гораздо легче и гораздо чётче). Может, ещё детали не притёрлись; может, масло плохое залито - а может, просто конструкция такая.
Подвеска. Говорят, что слишком мягкая и не очень надёжная. Мне показалось, что задняя подвеска, наоборот, жестковата - когда лежачие полицейские проезжаешь, зад подпрыгивает.
Тормоза. Не очень нравятся. Педаль какая-то ватная, и чтобы интенсивно затормозить - надо сильно давить. Менеджер в салоне говорил, что у турбоверсии тормоза усиленные - уж не знаю...
Комфорт водителя, удобство управления. Задний привод с мощным двигателем на снежной каше - очень весёлая вещь. На газ надавишь, сразу зад уходит в занос. А уж если в повороте на газ надавишь... Но тут, конечно, просто учиться и привыкать надо.
Удобную посадку я для себя подобрал только через три дня ежедневной езды. И такое ощущение, что рассчитано всё на маленьких китайцев, а богатырям ростом от 190 см будет совсем сложно подобрать удобное положение кресла и руля. Но у меня рост не богатырский, подходящее во всех отношениях положение выбрал - теперь сидеть удобно. По дороге в Кинешму и из Кинешмы (почти 500 км в одну строну) тоже не уставал - хорошие сидения.
На внедорожнике хуже чувствуются габариты, что особенно проявляется во дворах: во-первых, Ховер шире той же Нексии на добрых 20 см; а во-вторых, маневрировать на высоком автомобиле среди низеньких легковушек сложнее. В общем, до конца ещё не привык - хотя я по городу не так много ездил.
Во время парковки и вообще езды задним ходом очень помогают парктроник и камера заднего вида. Это не говоря о том, что очень зеркала очень большие, как уши у слона, и удобные. Обогрев зеркал работает хорошо, быстро.
Оценил, что педали расположены широко - можно ездить даже в тёплых сапогах "Хаски" с широкой подошвой. Но неудобно, что при переносе правой ноги с педали на педаль или левой с педали на площадку рядом с педалью - носки ботинок за что-то цепляются. Кстати, площадка для отдыха левой ноги там тоже какая-то маленькая.
Руль удобный - кисти рук в дальней дороге не устают, даже если едешь без перчаток. Хорошо, что есть регулировка руля по наклону.
Не очень хорошо продуманы очистка и обдув лобового стекла. Вообще обзор не очень хороший из-за широких стоек, но это ещё ладно. Когда идёт снег и работает стеклоочиститель - щётки сгребают снег в левую сторону лобового стекла, где он ещё больше ограничивает обзор. А обдув лобового не дует на края стекла - поэтому, если стекло обмёрзло, края долго не оттаивают. Нехорошо.
Веерные форсунки омывателя - вещь хорошая. Алгоритм работы омывателя тоже отличный: брызгаешь на стекло, через полсекунды включаются щётки и делают два взмаха. Частенько больше и не требуется, а если требуется - можно дёрнуть рычажок вверх для однократного включения. Странно в этом только то, что если включен прерывистый режим работы стеклоочистителя - омыватель не работает.
Ещё не очень удобно, что прикуриватель постоянно под напряжением - приходится видеорегистратор выдёргивать, а потом снова вставлять. Надо что-то придумать на эту тему. Зато хорошо, что в багажнике прикуриватель есть (правда, пока не довелось пользоваться).
Комфорт пассажиров. В салоне очень просторно по сравнению с Нексией - это большой плюс. Кожаные сидения - хорошо. Правда, в морозы жена на заднем сидении мёрзнет, уже притащила туда плед для подстилания. Я не очень понял, дует ли вообще тёплый воздух к ногам задних пассажиров - щупал рукой, но не заметил потока. А так вообще двигатель прогревается быстро (по сравнению с Нексией - очень быстро), и печка начинает очень хорошо жарить. Но при этом не очень понятное управление блоком климата: ставишь 18 градусов - ещё жарко; крутишь ручку ещё на одно деление влево - включается кондиционер и обдув на полную мощность. Подогрев передних сидений есть - совсем хорошо (правда, лично мне-то он потребовался, только когда на улице было 25 градусов - а вот мама и жена ценят).
Ещё летом стало заметно, что кондиционер почему-то долго "раскочегаривается" - не сразу начинает эффективно охлаждать воздух в салоне. Возможно, дело в том, что тут салон просто большой.
Вместительность. Объём вещей, которые можно нахомячить в багажник (да и в салон тоже), приятно впечатляет. Немножко непривычно, что бардачок совсем маленький и всяких мест, куда можно распихать разные мелочи, в Ховере меньше, чем в той же Нексии (например, задней полки нет, и спереди под лобовым стеклом горизонтального пространства тоже нет).
Проходимость. Ну, что проходимость Ховера лучше легковушки - это и так очевидно. Думаю, также более или менее понятно, что и всякие кроссоверы с псевдо-полным приводом через вискомуфту в плане проходимости Ховеру тоже не конкуренты. Вряд ли на кроссовере получилось бы доехать до дома в деревне, как на видео. То есть для занесённых снегом дорог или для весенней/осенней слякоти штатного Ховера на штатных колёсах должно хватить. Я думаю, хватит и для того, чтобы в относительно сухую погоду покататься по полям-лесам вокруг деревни. Ну, в крайнем случае, где-нибудь в грязи придётся давление в шинах уменьшить - как раз для этого прикупил компрессор Berkut R17.
Что же касается реального бездорожья - понятно, что для него машину надо готовить. Я в данный момент суровым джипером становиться не планирую - а там дальше посмотрим. Говорят, что чем больше автомобиль модернизируешь для бездорожья - тем менее подходящим он становится для обычной, гражданской езды.
Следующая глава
Предыдущая глава
Tags: black_turbo_hover

(РЕШЕНО) Автоматически включаеться кондиционер при переводе на ...

5 дек 2012 ... Он включается, ибо с ним стекло быстрее отпотеет. ... если переключить на обдув лобового то автоматически включается кондиционер ...


Какое давление фреона должно быть в кондиционере автомобиля
Как включить кондиционер Gree gwh24nd без пульта
Где можно купить шланг для пылесоса в Кишиневе
Раскрыть / написать / или закрыть комментарии(ий)