Как работает кондиционер на гранте 8 клапанной отзывы

Тест-драйв LADA Granta liftback


Важное событие произошло на прошлой неделе - отечественный автопроизводитель в лице АВТОВАЗа разродился новой, потенциально популярной моделью – LADA Granta лифтбек.
Производство налажено на Ижевском автомобильном заводе в столице Удмуртии. В Тольятти данную модель собирать не планируют.
Кузов лифтбек набирает популярность в России, и спасибо за это надо сказать, в первую очередь, Skoda Octavia, которая выглядит как седан, но имеет пятую багажную дверь. Granta лифтбек, конечно, смотрится не так круто, как Octavia, но вполне лаконично, несмотря на непропорционально маленькие задние фонари и избыточный дорожный просвет.
Хотя здесь со мной многие не соглашаются – уродливая машина, говорят. Но я напомню, что дизайн новых моделей АВТОВАЗа всегда сначала не принимали, а потом привыкали. Как мне кажется, такая же история ждет и Granta лифтбек. Да и это не та ценовая категория, чтобы брезгливо вертеть носом вокруг внешнего вида автомобиля стоимостью от 314 тысяч рублей

01
Перейдем к главному – к багажному отделению.
Его объем составляет внушительные 440 литров. Для примера, в универсале Lada Kalina данное значение – 361 литр! Да, проигрыш перед седаном Granta есть, но совсем небольшой – 40 литров, но у классического кузова не распахивается задняя дверь вот так:

02

03
Само багажное отделение практически идеальной прямоугольной формы, колесные арки выпирают не сильно. Все сделано аккуратно, никаких резиновых ковров докупать не надо. А посмотрите, какая полочка, как в иномарках!

04
Задний ряд сидений складывается в пропорции 60:40 в ровный пол, сидушки можно и вовсе убрать легким движением руки. Вкупе с огромным проемом, грузовые возможности автомобиля кажутся безграничными

05
Вот так открытая дверь выглядит со стороны

06
Смущает только одно – большой зазор между пятой дверью и остальным кузовом. Обратите внимание, какая огромная разница в зазорах между бампером и крылом, и зазором между багажной дверью и кузовом. Это багажник сейчас закрыт, кто не понял

07
Еще одна проблема – багажная дверь открывается с кнопки из салона, а на самой дверце кнопки нет – чертовски неудобно. Мало того, дверь «закусывается» на один щелчок при малейшем колебании кузова. Пример, открыли водительскую дверь, нажали на кнопку открытия багажника, закрыли водительскую дверь, все – багажная дверь закрылась

08
Раз я начал писать про недостатки, вот вам еще один – наклон спинки заднего кресла практически вертикальный, да и подушка очень короткая. Весьма неудобно ездить на задних сиденьях, особенно на дальние расстояния. Усугубляет картину мира для задних пассажиров и посредственная шумоизоляция задней части автомобиля. Мы проехали 160 километров, из которых половину я был на заднем диване, и вымотался так, как будто не меньше тысячи прохватил

09
Наличие задних подголовников ситуацию не спасает, хорошо, что кармашки в передних креслах имеются, на этом спасибо

10
Стекла в задних дверях открываются только наполовину, да и передние не до конца. Ну, хоть так, а вот в Citroen DS4 задние окошки вообще никак не опускаются

11
Теперь о плюсах. Дорожный у Лада Гранта лифтбек составляет 180 мм! Это больше, чем у многих кроссоверов. Да, в полностью нагруженном состоянии машина проседает на 20мм, но оставшегося клиренса все равно хватит для грунтовки и проселка. Да, и еще. Обратите внимание, что передний бампер на лифтбеке слегка изменен, по сравнению с седаном. Обработка фото в стиле misha_grizli

12
Лифтбек, кроме нового переднего бампера, обзавелся и другими боковыми зеркалами заднего вида, причем в «люксе» они идут с повторителями указателей поворотов

13

14
Двигатели. Здесь без сюрпризов. Для лифтбека доступны три 1,6-литровых двигателя: 8-клапанный силовой агрегат мощностью 87 л. с., 16-клапанный мотор мощностью 98 и 106 л.с. Более мощная 106-сильная версия агрегируется с 5-ступенчатой «механикой», а 98-сильный мотор – с 4-ступенчатым «автоматом».

15
Да-да, автоматическая коробка доступна для Granta лифтбек, но автомобиль с ней стоит 477 500 рублей. Это люкс + парктроники, датчики дождя и света, прочие опции.

16
Вообще, если говорить о ценах и комплектациях, то, например, кондиционер появляется только в «люксе», а это 419 500 рублей за механику. Но что если покупателю не нужная 2-диновая мультимедиа система и ряд других опций, которые идут в «люксе», но просто необходима климатическая установка? Ничего, брать «люкс», или ждать до конца года, когда появится комплектация «норма + кондиционер»

подробнее про цены и комплектации смотрите в моем материале здесь: http://www.carscope.ru/lada/tests/7669/s_shiroko_otkryitoyj_dveryu.html
17
Отмечу, что до конца года на Ижевском автомобильном заводе планируют выпустить 47 тысяч LADA Granta лифтбек. Это немало

18
Вообще, для концерна АВТОВАЗ-Renault-Nissan это очень важный запуск, о чем свидетельствует присутствие на мероприятии президента АВТОВАЗа шведа Бу Инге Андерссона – известного жесткого руководителя, «убийца издержек». Совсем недавно он попер с предприятия толпу иностранных так называемых эффективных менеджеров

19
Выглядит, он, конечно не очень: так и читается на его лице: «Что я здесь делаю?». Но приходится работать. Он профессионал. В 2012 году получил награду «За выдающиеся достижения» журнала Automotive Supply Chain, ведущего европейского автомобильного издания, за восстановление финансового положения «Группы ГАЗ»

20
Тем не менее, продукт, в виде Лада Гранта лифтбек, получился неплохим и с этим можно поздравить, в том числе и нового президента АВТОВАЗа

21

Подробнее про автомобиль: http://www.carscope.ru/lada/tests/7669/s_shiroko_otkryitoyj_dveryu.html
22

23

24

25

26

Метки: Как работает кондиционер на гранте 8 клапанной отзывы

Моя группа ВКонтакте: - тесты ...

Работа кондиционера Lada Granta - YouTube

Club Lada 2108-99, 2110-12, 2113-15, 2170-72.... | Автор топика: Elka


Помпа замедленного действия: о чем умалчивают на ВАЗе
Чтобы не
подорваться на мине, достаточно знать, где она заложена. Давайте
поиграем в саперов и выясним, когда действительно нужно менять насосы
охлаждающей жидкости и ремни ГРМ на вазовских моторах.

Двигатели
отечественной разработки для Грант, Калин, Приор, Вест и Иксреев, за
исключением ВАЗ-11183, относятся к категории «втыковых». Что означает —
при обрыве ремня газораспределительного механизма поршни встречаются с
клапанами. Читай — рвануло и привело мотор к дорогостоящей в ремонте
разрухе.

И ежу ясно: если вовремя менять ремень, натяжные ролики и
помпу, то риск получить разруху, уж если и не будет сведен к нулю
(поправка на некачественные комплектующие), то станет существенно меньше

Рядовому
потребителю из официальных документов доступны только те, что
прилагаются к автомобилю. Что из них следует? Открываем сервисную книжку
Гранты. Замена ремня ГРМ — на 75 тыс. километров пробега для
8-клапанного мотора, про ремень 16-клапанного ни слова! Та же ситуация и
с Калиной — мне попалась книжка, где об одном двигателе молчок, а на
другом только проверяем состояние ремня, но и речи нет о плановой
замене. С Приорой еще веселее — встречаются сервисные книжки, где вообще
ни слова о механизме газораспределения, зато ремень компрессора
кондиционера поминают чуть не в каждом талоне ТО.

С Вестой и
Иксреем прогресс налицо — на 45, 75, 105, 135 и 165 тыс. регулируем
зазоры в механизме газораспределения. А первый раз планово вспоминаем
ремень ГРМ вместе с роликами на 180 тыс. километров пробега! Это для
16-клапанных моторов ВАЗ-21129, 21179 и 8-клапанника Весты ВАЗ-11189. Не
могу обойтись без цитаты: «2.11. Заменить ремень ГРМ вместе с роликами.
2.12. Заменить зубчатые шкивы коленчатого вала и распределительного
вала (валов). Заменить зубчатый ремень, натяжитель и опорный ролик (для
двигателя ВАЗ-11189 8-кл. только натяжитель) привода
газораспределительного механизма двигателя. Отрегулировать натяжение
зубчатого ремня». Мало того что масло масляное (дважды меняем один и тот
же ремень), из всех деталей не вспомнили о самой уязвимой — помпе!

Вот
она, мина — водяной насос. Относится к системе охлаждения, но
приводится ремнем механизма газораспределения. Если помпа даст клина
из-за кончины подшипника, то срежет зубья у ремня, и далее — разруха в
моторе. И именно об этой детали «забыли» упомянуть в разделе
регламентных работ всех сервисных книжек. Что с ней делать? Потребителю
остается только гадать. Ждать кончины от естественного износа на
«втыковом» моторе? Глупость. А если менять, то когда? Похоже, мина даже
не сам водяной насос, а совершеннейшее к нему пренебрежение во всей
официальной для потребителя «литературе» ВАЗа.

Новые вазовские
моторы сейчас комплектуют качественными зубчатыми ремнями известных
брендов. Верю, если не попадет на него масло — 180 тысяч он выходит. Но
неужели разница в комплектующих столь велика, что на 8-клапаннике
ВАЗ-11186 для Гранты ремень надо менять на 75-й тысяче, а на его
ближайшем родственнике ВАЗ-11189 — на 180-й?

Продолжим
исследование. Шкивам и вовсе сносу нет. Подшипник прижимного ролика до
180 тысяч? Допустим, хотя верится с трудом. Только зачем менять все это
хозяйство на 180-й тысяче, если расчетный ресурс мотора — 220 тыс. км?
Освежить перед кончиной или капремонтом? Не верите — посмотрите на фото,
отснятое в цехах, где производят двигатели ВАЗа.

Сейчас на новых
моторах применяют и корейские помпы, по слухам, более качественные. Но
хоть режьте меня — не выходит ни одна помпа 200 тысяч. Не верю! Мало
того, вижу полную неразбериху в сервисных книжках, отсутствие единого
подхода к обслуживанию одних и тех же газораспределительных механизмов
от модели к модели и, главное, безразличное отношение к потребителю. Не
от всех заводчан — от тех, кто отвечает за конкретное направление и
убивает бестолковыми бумажками работу других создателей автомобилей
Волжского автозавода. Но коли заряд заложен, а специалисты не помогли,
значит, разминировать будем сами.

Владелец любой пожилой иномарки
с ремнем в приводе ГРМ подтвердит — ремонтники настаивают на том, чтобы
при плановой смене ремня заменять и помпу, и прижимные ролики с
подшипниками в сборе. И детали эти зачастую продаются комплектом. Причем
со скидкой — весь набор дешевле, чем ремень, ролики, помпа в
отдельности.

Не хочу лишний раз убеждать, что скупой платит
дважды, но с годами пришел к выводу — западные производители вписывают в
регламент смену ремня не из-за ремня как такового, а из-за помпы и
подшипников натяжителей. Просто нужен повод для надежности сменить весь
комплект деталей, связанный с приводом распредвала, и они его нашли.

Предлагаю
так же действовать и с нашими двигателями. Почему? Формально на каждом
ТО надо бы снять крышку и осмотреть ремень ГРМ и водяной насос. Надрыв
ремня увидеть можно, подтек на помпе — тоже. И в том, и в другом случае
деталь меняют не затягивая. Но это неисправность. А если все внешне
нормально, идеальный вариант — включить профилактическую замену в
регламент.

Как бы действовал сам, не имея четких указаний в
сервисной книжке? И на 8-клапанном, и на 16-клапанном моторе менял бы
как минимум помпу, а лучше и ремень, и натяжитель в промежутке между
60-й и 70-й тысячей километров пробега. По сроку, если пробеги
небольшие, на шестой год эксплуатации.

миша (Jervace)

Евгений (Elka)


Как почистить чашу мультиварки от пригоревшей пищи в домашних условиях
Как убрать налет с зубов в домашних условиях
Как установить на ноутбук Вайбер бесплатно без телефона
Раскрыть / написать / или закрыть комментарии(ий)