Как заменить подшипник в пылесосе Самсунг 1800 w

Honda Gold Wing 1800 – Возвращение былого величия (part 1)


moto_fixh_o_w
Давно хотелось написать про этот аппарат, уж очень мне хотелось приложить к нему руки и посмотреть на деле, что же из себя представляет туристический флагман.
Но так уж получилось, что нет у нас в городе интересующей меня модели. Чтож, если хочешь что-то сделать – сделай это сам!

Вот так вот он выглядел в Москве при покупке. Сразу же скажу, что у мотоциклов этой серии есть 2 большие родовые болячки:

1. В моделях до ’05 года очень слабый подрамник. Перегруз кофров, а также прелести русских дорог убивают его, и он лопается в местах крепления к раме. Так же после неправильной транспортировки может треснуть крепление подножки, а с ним и ухо заднего амортизатора – проверяйте эти вещи при покупке! Благо вскрыть боковые панели и заглянуть под мотоцикл не сложно.
2. Вторая беда – это 5-я передача. Здесь имеет место заводская недоработка пластины копирного вала. Вилочка переключения иногда не доводит шестеренку 5й передачи в паз, из-за чего от времени образуются люфты и 5-я передача вылетает.
Проверяется легко – на малых скоростях пощелкать коробкой до 5-й и пустить мотоцикл в натяг.
Все это я знал и перед покупкой проверил. Продавец усиленно вешал мне лапшу на уши о мотоцикле, но меня это не беспокоило, цена за юбилейную 30-летнию версию и ABS была самой низкой в объявлениях, а ресурсы мастерской и личные навыки позволяют довести мотоцикл до желаемого состояния.
Заменив масло, я отправился домой. Первая тысяча до Ульяновска дала возможность распробовать мотоцикл и прикинуть весь объем предстоящих работ.
Поскольку сезон еще не кончился, я начал с мелочей. Фронтальные динамики меня явно не устраивали, поэтому было принято решение заменить их.

Для сравнения – стандартный и Pioneer ему на замену.
Посадочные места пришлось немного доработать

В установленном виде выглядело все это как-то вот так

Далее будем ставить противотуманки. Колхозить что-то не хотелось, а оригинальный комплект стоил уж очень неприличных денег. Было решено установить Show Chrome, полный комплект вместе с кнопкой и реле.

Разбираем мотоцикл и крепим кронштейны

Укладываем всю необходимую проводку и устанавливаем кнопку в штатное место

Далее устанавливаются и настраиваются сами ПТФ

Подключение и тест!

Есть контакт!
Дело за малым, доработать штатные отверстия

Их мы аккуратненько вырезаем обычным ножовочным полотном

Далее сезон закончился, и я уже со спокойной душой, предварительно убрав большую часть огрех по ЛКП полировкой, загнал мотоцикл в мастерскую, чтобы начать его кардинальную разборку.

Начнем с переда, а именно с вилки! Подготовим мотоцикл к ее демонтажу.

Это увы не обычный классик, здесь придется разбирать много чего :)

Именно работа передней подвески вызывала у меня конкретные нарекания. Дело в том, что на всей линейке GL1800 левое и правое перо работают по-разному. В правом пере все как в обычной вилке – штока, поршни и пружины, а вот на левом, установлена система анти-клевка. Принцип ее работы прост – во время торможения система CBS перекрывает канал в поршне пера и увеличивает его жёсткость, предотвращая характерный для телескопических вилок клевок. На автобанах и хайвеях это хорошо, но в нашей суровой действительности, тормозя перед ямой ты получаешь 2 лома, которые совершенно не отрабатывают неровность. Для начала мы отключим антиклевок, и посмотрим, как мотоцикл будет себя вести, возможно потребуется доработка пружин и поршней, но об этом потом…
Для начала перетряхнем перья целиком

Не хитрый наборчик запчастей. Сальники, пыльники, направляющие...


Установка всех деталей производится оправкой! Никаких отверток и бородков

Далее в очереди у нас стоит передний тормозной контур. В разбор, чистку и смазку направляющих!

Фото для контраста - до и после :)
Колодки стоят не самые лучшие, но ресурс пока еще есть, а вот отсутствующие металлические антискриповые накладки – это нехорошо, установим от старых nissin-овских колодок, завалявшихся в гараже. Все болты крепления суппортов и дисков не забывайте сажать на фиксатор резьбы!

Вилка у голды, учитывая немалый вес, слабовата на кручение. На моей был приятный бонус – 3-я траверса. Ее мы отполируем.

Для сравнения до и после
Мои мотоциклы обычно всегда идут «базой» для испытания новых материалов и способов. Раньше я полировал колеса на Yamaha XV1700 Warrior, но от времени они тускнели и приходилось регулярно проходиться полиролью. Здесь же мы решили опробовать бесцветный грунт, и уже на него нанести лак.
Разобранное колесо до чистки и полировки


А здесь у нас уже готовый, обутый и отбалансированный вариант, которому предстоит замена ступичных подшипников и сальников.
Обратите внимание – подшипники переднего колеса у голды сдвоенные.

Вот так выглядит собранный и вычищенный передок. Любо дорого смотреть.

Последним штрихом будет установка дополнительного подкрылка.

Чтож, продолжим. Разбираем морду целиком. Часть из нее пойдет в покраску.

Пока сняты зеркала – займемся их небольшой доработкой. Для начала заменим поворотники. Пользы от этого нет, но эстетически мотоцикл выглядит лучше :)

Изначально я просто хотел установить вольтметр. Т.к. разного электрооборудования на мотоцикле предостаточно, следить за зарядкой будет не лишним, ну а поскольку просто устанавливать его не интересно и скучно, мы вмонтируем его в зеркало. Но в процессе извлечения стекла из пластикового основания оно не выдержало и лопнуло. Чтож, нет худа без добра, значит и здесь внесем улучшения – установим антиблик!

Донором нам послужат стекла от Шеви-Нивы. Советую брать зеркала именно с левой стороны.
Немного любви со стеклорезом, доработка кромок и вуаля - зеркала подогнаны под пластиковые основания

Законченный вариант выглядит вот так

Впереди у нас увлекательное действо – замена воздушного фильтра. И зная где он находится, меня терзают смутные сомнения, что его не меняли никогда

Примерно вот до такого состояния нужно разобрать мотоцикл чтобы без проблем докопаться до air-box’а.
Ну что и требовалось доказать – дата на фильтре совпадает с датой выпуска. Угадайте, какой из них новый :)

Air-box тоже порадовал отложениями картерных газов и грязищей, ну и в качестве бонуса там была найдена заглушка антенны иммобилайзера. Как она там оказалась, с учетом того что родная стояла на замке, для меня так и осталось загадкой

Вычищаем короб и заслонки от грязи и отложений и собираем все в обратном порядке

Ну а далее приступим к двигателю, а именно к регулировке клапанов
Для начала измерим компрессию

Приятно-ровные показания на всех 6-ти цилиндрах. Это определенно радует!
Разбираем свечные и клапанные крышки

Ну а далее промеряем зазоры щупами

Все клапана умещаются в вилочки тепловых зазоров. Дальнейшая разборка не требуется. Начнем собирать все обратно
Дабы избежать запотевания, установим новые прокладки клапанных крышек

Ну и свечи, непривычно менять 6 свечей :) Обычно по 4, ну или 2

Ну и закончим первую часть мы на приклеивании логотипа. Родной скотч от времени и температуры отслоился, и молдинг головки держался на соплях и честном слове. Вернем же ему былую клейкость :)

Далее Вас ждут еще более интересные работы, оставайтесь с нами и наблюдайте как к золотому крылу возвращается его былой блеск!
Continue... part 2

Метки: Как заменить подшипник в пылесосе Самсунг 1800 w

Попал мне в руки пылесос Самсунг, с управлением на рукоятке, посредством ИК Лучей. Двигатель не выжил, но...

Пылесос как открутить гайку. Ремонт двигателя пылесоса - YouTube

ОБЪЯВЛЕНИЯ г.Лесной Н-Тура Качканар В-Тура Кушва | Автор топика: РЕМОНТ

00:21 Ремонт компьютеров и ноутбуков, установка, переустановка лицензионных операционных систем Windows 7, 8.1, 10. Установка драйверов, антивирусной программы и любых программ входит в стоимость Windows. Тел. 8 (908) - 635 - 49 - 57 2 182 views


Какая мощность пылесоса нужна чтобы собирать кошачьи волосы
Как правильно выбрать кондиционер для квартиры по площади
Как коптить курицу в аэрогриле с опилками
Раскрыть / написать / или закрыть комментарии(ий)