Как запустить кондиционер Volkswagen transporter t4 2.5

VW Transporter, EGR, "предпродажная подготовка"


Volkswagen T5 (1.9 литра, турбодизель, год выпуска 2006)


Когда клиент приезжает и рассказывает такую историю, мол, поехал в магазин, все купил, вышел, начал заводить – не заводится, то первое, что надо делать – нет, не сканер подключать, а зарядное устройство.
Потому что человек в таких ситуациях аккумулятор высаживает в ноль, а нам для проверок нужно хорошее бортовое питание.

Когда начали проверять ошибки, то сканер указал на неисправность клапана EGR. Мы повернули поиски в эту сторону и скоро обнаружили, что сканер вроде бы не ошибся:


Да, клапан EGR находился вот в таком запущенном состоянии. Он полностью «зарос» отложениями.

В голове, в принципе, сложилась картина неисправности, однако, если смотреть на клапан с такой стороны как на фото – такое его состояние не может мешать запуску мотора. Значит, надо повертеть-покрутить клапан и поискать что? Правильно, поискать то, что может мешать запуску мотора. И скоро нашли, рассматривая клапан на просвет:


Стрелкой показана щель, которая и мешала запуску мотора.
Налицо «неплотная посадка зап***го устройства», из-за чего во впускной коллектор постоянно попадали отработанные газы. А как мы знаем, во время запуска двигателя клапан EGR должен быть закрыт. Здесь он был открыт и отработанные газы, которые возникали в момент запуска мотора – просто «душили» двигатель и не давали ему запуститься.

Стало интересно и решили посмотреть для памяти: при каком положении клапана мотор не заводится? Посмотрели по сканеру: «Заданное положение 100%, фактическое положение 82%». Очень хорошо, запомним на будущее.

Сколько есть вариантов устранения подобной неисправности? Тот, кто скажет, что есть только два варианта – ошибется. Какие это варианты:
1. Заменить клапан EGR на новый
2. Заглушить клапан EGR, а в блоке управления выключить алгоритм проверки и управления этого устройства.

Но есть еще третий вариант, который, хочу отметить, в нашем автосервисе никогда не используется, но который попадался при диагностике и ремонте других автомобилей: «тюнинг ДП».

Переговорили с клиентом, рассказали ему все плюсы и минусы первого и второго варианта. Новый клапан – стоимость такая-то. Заглушить клапан и отключить в блоке управления все его алгоритмы – стоимость такая-то. Клиент подумал, прикинул: «Ездить на машине я собираюсь долго, а новый клапан скоро опять забьется…у нас же солярка какая… давайте второй вариант!».

Не вопрос. Сам клапан капитально очистили, расшевелили, чтобы он встал в нормальном положении «закрыто» и перестал пропускать отработанные газы во впускной коллектор, а перед ним поставили надежную заглушку. Разъем с клапана сняли, аккуратно заизолировали и надежно прикрепили к телу мотора, чтобы не шевелился.

Для программного отключения клапана EGR в блоке управления использовали надежное оборудование:


Здесь хочу сказать: в нашей компании АДАКТ дизельные прошивки делает Алексей Соколов, ник «Кстовчанин». Именно его прошивки являются гарантией качества и стабильности – не было еще ни одного примера некачественной работы. И это не только мои слова, так говорят все наши клиенты, которые перепрошили свои дизельные автомобили.

Обязательно хочу повторить то, что говорю всем клиентам: в нашей компании АДАКТ есть незыблемые правила(которых нет ни у кого) для клиентов, которые проводили чип-тюнинг у специалистов нашей компании:
1. Если в течении двух недель клиенту после чип-тюнинга его автомобиля что-то не понравилось в поведении машины после прошивки, то он имеет полное право без объяснения каких-либо причин вернуть старую прошивку и деньги, заплаченные за неё.
2. Если в течении года к какой-либо прошивке, не имеющей приставку «финал» вышло какое-либо обновление, то клиент вправе обновить свою залитую прошивку бесплатно.

Это сказал для того, чтобы стала понятна серьезность нашей работы.

Что с машиной? Проблема ушла. Клиент потом сказал, что «машина стала заводиться еще лучше, чем в последние пол-года». Понятно. Значит, проблема с EGR у него накапливалась целых шесть месяцев.

Знаю, что у многих, кто читает этот материал, на языке вертится вопрос: «А что же это такое – «тюнинг ДП»? Остановлюсь поподробнее. Потому что хочется напомнить и предупредить всех автолюбителей, которые решат проводить чип-тюнинг на своем автомобиле.

«тюнинг ДП» - это «тюнинг» (двойные скобки) для продажи». Хотя на самом деле то, что делают в некоторых автосервисах, никаким «чип-тюнингом» не является. А называется сиё действо коротко и просто: «наглый обман».

Что делают в этом случае:
1. Глушат клапан EGR.
2. Так как блок управления отслеживает его работу и обязательно зажжёт лампочку неисправности на панели приборов – эту лампочку вынимают или заклеивают изолентой.
3. Клиенту отдают машину и дальше хоть трава не расти – этим мастеровым наплевать, что делая подобное, они обрекают владельца автомобиля на почти гарантированное попадание в другую неисправность: не дураки же придумали информирование водителя о поломке в машине посредством лампочки неисправности и других предупреждающих транспарантов.

Избежать такой «чип-тюнинг» можно при проверке в другом независимом автосервисе, специалисты знают, что делать и что проверять при подозрении на такую некачественную работу.


Ниточкин А.В.
© Легион-Автодата



Ниточкин Алексей Викторович (8 916 279 3114), г. Электросталь, пр-т Мира д. 27-а, здание автотехцентра, Союз автомобильных диагностов



autodata-online.ru - База данных по ремонту и диагностике автомобилей
motordata.ru - Интерактивная база данных по диагностике автомобилей
autodata.ru/catalog/ - Интернет-магазин литературы по ремонту автомобилей

Метки: Как запустить кондиционер Volkswagen transporter t4 2.5

Сайт СТО "Ковш": Больше информации по этой теме на нашем сайте.

VWbus.club • Просмотр темы - Т4 Установка кондиционера

Автоэлектрика Сервис | Автор топика: Spenser

Мы опубликовали статью по чип-тюнингу автомобиля Volkswagen Transporter T4 (7D), с бензиновым двигателем AVT 2.5L и ЭБУ Simos 3.5.
У автомобиля был выбит каталитический нейтрализатор и была установлена "обманка" - эмулятор исправного катализатора. Однако в ЭБУ двигателя постоянно возникали ошибки:

- 17584 (P1176) - Ряд 1, Лямбда-коррекция за катализатором (Достигнут предел регулирования - Непостоянно)

- 17526 (P1118) - Ряд 1, Зонд 2, электрическая цепь подогрева (Обрыв цепи)

В нашем автосервисе, в блок управления Simos 3.5, была загружена динамичная версия прошивки, с нормами токсичности Евро2, которая позволяет исключить из работы катализатор и второй лямбда-зонд.
#volkswagen #transporter #Simos35 #ЧипТюнинг #томск Volkswagen Transporter T4 2.5L (Simos 3.5). Чип-тюнинг Чип-тюнинг автомобиля VW Transporter T4, с бензиновым двигателем AVT 2.5L и ЭБУ Simos 3.5, в Томске. Описание процесса и результаты. autoelectrica-service.ru


Как снять консоль кондиционера Лансер 10 видео
Что делать если чайник Мек 1628 пищит
Где устанавливать кондиционеры на грузовые машины в Крыму
Раскрыть / написать / или закрыть комментарии(ий)