Какой подшипник на кондиционере хонда срв 3

И еще раз о SkyActive...


      Свежий номер "Авторевю" позволяет получить информацию о реальном сравнительном расходе топлива одноклассников автомобиля Mazda CX-5.
В первую очередь, ближайшего конкурента во всех смыслах - Honda CR-V. Очень наглядное получилось сравнение. Масса авто отличается всего на 2 кг (реально измеренная!). Если точнее - 1587 и 1585 кг. Моторы имеют одинаковую мощность. Одинаковый литраж. Реальная динамика разгона отличается на 1 секунду в пользу CX-5 (об этом отдельно скажу ниже). Заявленное преимущество в расходе топлива:
Honda CRV - 10,2/6,3/7,7 
Mazda - CX-5 8,2/5,9,/6,7
Усредненно, это около 15% выигрыша в топливной экономичности. В городе, по стандартной методике, преимущество должно достигать 25%!
Ну и что мы видим на самом деле,по результатам длительного (около 5000 км) пробега в непростых и разнообразных условиях?
10,7:11,5 в пользу Мазды. Это всего 6,5% разницы. Немного, но и немало, в общем-то.
А теперь смотрим на две весьма интересные детали. А именно: у Мазды непосредственный впрыск и 6-ступенчатая коробка. Это удар не в бровь, а в глаз, в вопросе интересующей нас экономичности. Это и дает не впечатляющие, но вполне ощутимые 6,5% экономии. И лучшую динамику разгона, к тому же.
Как так?
Все просто: сначала пересчитываем передаточные числа по главной паре, для обоих автомобилей, и получаем некий график трансформации крутящего момента, позволяющий в первом приближении оценить эффективность работы трансмиссии. Обкаточные диаметры колес для обоих авто отличаются всего на 3 мм - можно сказать, что колеса одинаковые. В результате, использование двигателя Маздой, при разгоне, почти на 30% эффективнее! Вот вам и целая секунда разницы, при почти том же моторе...

Продолжим прикидывать коробку к коробке. На этот раз, приложим графики в области высших передач, совместив высшую передачу Хонды и высшую передачу Мазды, соответственно.

Видим, что в общем и ожидали: коробка Хонды на фоне 6-ступки от Мазды, как Тришкин кафтан - как ее ни прикладывай, внизу ее будет мало, вверху ее будет много. Динамику внизу съедает, экономичность вверху не обеспечивает.
Совсем правильно, было бы приложить трансмиссии к характеристикам реальных ДВС, но практически уверен, что чуда там не произойдет - многоступенчатая коробка будет объективно интереснее. Главное же не в том, как именно момент трансформируется, а возможная гибкость этого процесса - 6-ступка будет заведомо лучше. 
Остальное, повторюсь, зависит от реальных характеристик ДВС и фактической настройки коробок. Но в первом приближении - паритет полный, за явным преимуществом Мазды и ее совсем-совсем не лишней лишней передачи.
Второй аспект - непосредственный впрыск. Как ни крути, тоже свою лепту вносит - топливо экономит.
Идем дальше, по неохваченным в этом тесте одноклассникам: новая Toyota RAV4. Вариатор, но без непосредственного впрыска. Очевидно, что она станет промежуточным вариантом. Коробка там, скорее всего, более экономичная, чем у Хонды, а вот преимуществ работы на бедной смеси там нет, что косвенно подтверждается характеристиками расхода по стандартной методике.
Резюме очередной басни про СкайАктив: забудьте о чудесах и степени сжатия 14:1. Будьте реалистами. Просто делайте авто технически совершенными и это будет лучше, чем у конкурентов. А когда это так - можно хоть 14:1, хоть 140:1 рекламировать можно и все будет в вашу пользу. Просто если клиенту продать "экономичность" под видом более совершенной коробки, с лишней передачей, его это впечатлит куда меньше, чем "степень сжатия, как у "Формулы 1".)
P.S.Если вы владелец такого двигателя, предлагаю измерить фактическую компрессию. И это будет последнее, что я делаю в направлении исследования этой технологии.)

Метки: Какой подшипник на кондиционере хонда срв 3

Чем грозит стук в подшипнике? После снятия ремня генератора обнаружил стук подшипника компрессора кондици...

Электромагнитная муфта кондиционера СР-В III - cr-v.su

Любители Honda CR-V | Автор топика: Girilala


Honda CRV3. Замена масла и жидкости в АКПП.
Всем привет.
Подошло время второй замены жижи в АКПП. Чтобы не лазить 10 раз, решил сразу поменять масло в двигателе. Хотя еще можно было пару тыщ проехать. В двигатель залил как обычно Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W20. Брал на разлив из бочки. Так получилось дешевле почти на 500 руб.Менял все самостоятельно, у друга на станции…
Менял жижу методом "слил-залил". Такую же частичную замену делал 1500 км назад. Ну и для самоуспокоения хочу еще разок перед зимой сделать такую же частичную замену. Залил как и в прошлый раз Honda ATF DW1.
Проблем особо не было. Единственное, что в прошлый раз, не имея под рукой квадратного ключа для откручивания пробки с коробки, немного разбил внутреннюю часть пробки. Заказал давно уже, лежала ждала своего часа. Сейчас купил ключ, точнее переходник с 1/2 на 3/8 и благополучно открутил пробку.
На пробке все было чисто, мелкий налет черного цвета в виде эмульсии. Никаких крупных частиц выработки ни в слитом масле, ни на пробке не обнаружил. Также заменил проточный выносной фильтр. С ним тоже особо проблем не было, единственное, очень неудобно откручивать заднюю гайку, которая крепит скобу.
Фоткать особо не мог, так как был один и руки постоянно были грязные…
Каталожные номера, вдруг кому понадобится:
1. Honda 90081PX4003 — пробка сливная АКПП
2. Honda 90471PX4000 — шайба-прокладка для пробки АКПП
3. Honda 082009008 — HONDA ATF-DW1 для АКПП 0, 946L
4. Honda 25430-PLR-003 — выносной фильтр АКПП.
5. Honda9 4109-140-00 — шайба-прокладка сливной пробки двигателя
6. Honda15400-PLC-003 — Фильтр масляный двигателя
7. Idemitsu 3583041 — Масло моторное "Zepro Eco Medalist 0W-20", 4л
8. SakuraA-1671 — Фильтр воздушный


Чем приклеить пластмассовую ручку к железному чайнику
Продукты которые можно есть на сушке для женщин меню на каждый день
Как выбрать пароочиститель для дома самый лучший отзывы
Раскрыть / написать / или закрыть комментарии(ий)