Пылесос Урал пн 600 как заменить подшипники

Замена подшипников в рулевой колонке мотоцикла


Рулевая колонка является одним из самых важных и одновременно самых нагруженных узлов в ходовой части мотоцикла.
Состояние рулевых подшипников напрямую влияет на управляемость и безопасность мотоцикла. Старые износившиеся подшипники могут привести к люфту всей передней подвески, что естественно скажется на качестве ее работы и, соответственно, сцеплении колеса с дорогой. Мотоцикл может даже перестать ехать прямо. В самом худшем случае, старые подшипники просто заклинят.

Чтобы понять, пора ли менять подшипники в рулевой колонке, нужно полностью вывесить переднее колесо (подкат под траверсу не подойдет). Затем обеими руками взяться за вилку снизу и подвигать ею вдоль оси мотоцикла. Люфт проявится постукиванием в районе рулевой колонки.
Для устранения люфта, иногда, достаточно подтянуть регулировочную гайку (мотай вниз).
Если же регулировка не помогла, или вы не знаете, когда и как на вашем мотоцикле менялись рулевые подшипники, их замена будет хорошим решением. Это относительно простая задача, хотя и требующая небольшой сноровки. Все можно сделать в любом гараже подручным инструментом.
На большинстве мотоциклов устанавливаются недорогие шариковые подшипники. Они быстрее изнашиваются и выдерживают меньшие нагрузки, чем конические роликовые. Кроме самих подшипников, нам понадобится новый пыльник для нижнего подшипника.

Итак, для начала работы с мотоцикла нужно снять все лишнее: переднее колесо, крыло, демпфер, головной обтекатель, вилку и клипоны (или руль, если у вас неправильный мотоцикл :-).

Откручиваем гайку оси, крепящую верхнюю траверсу. Снимаем траверсу. (Возможно прийдется постучать по ней снизу.) Теперь нам понадобится ключ для круглых шлицевых гаек. Например, ключ для регулировки предподжима пружины амортизатора. Велосипедный «семейник» тоже подойдет. Также не помешает импровизированный удлинитель.
Перед нами две шлицевые гайки. Аккуратно отгибаем верхние лепестки стоп***го кольца и откручиваем фиксирующую гайку, снимаем кольцо и откручиваем регулировочную (нижнюю) гайку.

Придерживая руками нижнюю траверсу, снимаем верхний пыльник и подшипник. Теперь вытаскиваем траверсу с рулевой осью, и подшипником на ней. Как видно на фото, во время предыдущей замены подшипников на моем мотоцикле был оставлен старый поврежденный пыльник, из-за чего внутрь попадала грязь и влага.


Теперь самое сложное. На оси осталось внутреннее кольцо нижнего подшипника и старый пыльник. Снять его не так просто. В интернете в основном рекомендуют распиливать кольцо болгаркой (а точнее угловой шлифовальной машиной). Хондовский мануал настаивает на использовании стамески (или небольшого зубила) и молотка. Я предпочел официальный метод.


Перед началом работы стамеской на ось нужно накрутить гайку, крепящую верхнюю траверсу. Это защитит резьбу от повреждений. Спустя полчаса танцев с молотком и зубилом ось наконец свободна. Небольшие повреждения неизбежны, ничего страшного. Теперь можно устанавливать новый подшипник.
Надеваем на ось пыльник, затем новый подшипник и накидываем сверху противоположной стороной внутреннее кольцо старого подшипника. Теперь уверенными ударами молотка через удлинитель (или подходящего диаметра трубу) и старое кольцо насаживаем новый подшипник на посадочное место. Стучим до тех пор, пока пыльник не перестанет болтаться.

Чтобы облегчить процесс посадки нового подшипника, воспользуемся знаниями о тепловом расширении материалов. Положим ось на пару часов в морозилку, а новый подшипник — нагреем. Процесс пойдет легче. Главное, все делать быстро, пока температура деталей не выровнялась. Не забудьте пыльник!
Отложим траверсу и перейдем к раме. В ней остались обоймы от старых подшипников, которые нужно заменить новыми. Воспользуемся удлинителем для торцевых головок и молотком. Удлинитель помещается в специальные пазы внутрь рамы и упирается в край обоймы. Обойма выбивается легкими и равномерными ударами по всему периметру.

Теперь можно смазать посадочные места и установить новые обоймы. В этом нам помогут их старые братья. Новая обойма помещается на свое посадочное место, сверху обратной стороной кладется соответствующая старая обойма, по которой равномерно наносятся удары молотком. Кольца забиваются до упора.

Перед установкой подшипники нужно смазать. Я использую консистентную смазку, содержащую дисульфид молибдена. Важно хорошо промазать оба подшипника и их обоймы. Нужно буквально втирать смазку в подшипник. Регулировочную гайку, закрывающую рулевую колнку, нужно смазать моторным маслом. Это необходимо для следующего этапа.

Собираем всю конструкцию. Помещаем нижнюю траверсу и ось с установленным на ней подшипником в рулевую колонку. Сверху на ось надеваем подшипник и пыльник. Затягиваем регулировочную гайку с начальным моментом около 30 Н·м. Затем обеими руками несколько раз поворачиваем траверсу из стороны в сторону — от упора до упора, чтобы усадить подшипники. Еще раз затягиваем гайку, теперь до момента около 50 Н·м. Снова убеждаемся в том, что траверса ходит плавно, с небольшим усилием, без какого-либо люфта и стуков.

Надеваем стоп***е кольцо и пальцами закручиваем фиксирующую гайку. Теперь ключом делаем еще четверть оборота, чтобы лепестки кольца попали в шлицы фиксирующей гайки. Аккуратно загибаем лепестки вверх.

Теперь можно установить верхнюю траверсу и наживить крепящую ее гайку. После установки вилки, гайку можно будет затянуть (103 Н·м). Остальная сборка осуществляется в обратном порядке.
После пробега 100–200 км регулировку рекомендуется повторить.

Метки: Пылесос Урал пн 600 как заменить подшипники

Если ваш пылесос гремит не торопитесь его выбрасывать,можно смазать или заменить подшипники.CC

чистка пылесоса Урал 1М - YouTube

Мото запчасти "Два Колеса" и всё о мотоциклах! | Автор топика: Jeroen


Роликовые подшипники в рулевую колонку Урала: Давно уже известно, что шариковые подшипники в рулевой колонке мотоцикла это не лучшее конструкторское решение. В процессе эксплуатации по нашим замечательным дорогам подшипники испытывают не только осевое давление, но и радиальное, что не лучшим образом на них сказывается - разбиваются обоймы, шарики высыпаются(верхние иногда высыпаются в рулевую колонку и "выедают" ось), появляется значительный люфт в лучшем случае, в худшем же руль начинает подклинивать, что сами понимаете ни к чему хорошему не приведет.
В современных Уралах этот недостаток исправили и ставят конические подшипники, выдерживающие большие нагрузки(не зря их ещё в ступицы колес ставят).

В моём же случае - шарики у меня ещё не превратились в кубики, и даже все на месте, но появилась выработка в обоймах в центральном положении. При поджатии рулевой колонки руль начинает клинить в центре. Нет, повернуть его конечно же можно, но тяжело и неравномерно. Ездить конечно же так нельзя - держать мотоцикл по прямой ещё куда ни шло, но на повороте балансировать крайне тяжело.

Вот так я и созрел на замену подшипников рулевой колонки...


На сегодняшний день есть несколько способов модификации данного узла: Первый вариант - дешевый, заключается в установке роликовых ступичных подшипников от ВАЗ с необходимостью токарных работ. Кому интересно, здесь этот вопрос подробно рассмотрен.
Второй вариант - дорогой, устанавливаются недешевые подшипники от BMW(да-да) 59-69 годов выпуска, которые подходят без каких-либо переделок.

Я уже к сожалению имею печальный опыт долгого поиска и общения с некоторыми местными токарями, поэтому мне подходит второй вариант. К тому же эти же некоторые местные токаря последний раз зарядили мне такую сумму за свой труд, что возможно заказ и доставка забугорных подшипников ещё и дешевле обойдётся :)
В интернете есть уже немало статей на эту тему - от продажи самих подшипников до опыта установки. Проштудировав с десяток, я пришёл к выводу что чудо-подшипниками для BMW являются SSW055 размером 34х51х12, которые у интернет-продавцов в среднем стоят 45-50$(комплект). SSW055 Есть ещё в продажах в интернетах аналогичные подшипники фирмы KG, по цене 40-45$ комплект. Позже наткнулся на статью как люди ставят и подшипники фирмы Pyramid Parts, которые в тот момент оказались на распродаже по 32$ комплект вместе с доставкой, и я решил что моё время пришло. Подшипники покупал у дяди под ником krisodemus, указав при заказе нужный мне размер подшипников 34х51х12. Забавно что подшипники в мой советский Урал находились аж в Австралии)) Pyramid Parts Steering head bearings & seals fits All BMW models 59-69"И вот день Ч наступил и заветная посылка была получена. Кстати пришла она таки из Великобритании, а не из Австралии, ну да и пёс с ними - главное что пришла. В комплекте оказались что-то похожее на пыльники И смазка... Для подшипников разумеется :)

Наташа Серёгина (Горбач) Ну тогда напишешь нам на сколько их хватило

Сергей (Husni) поставил советские на касика и точить и варить ничего не пришлось

Сергей (Husni) гдето писал я про это

Сергей (Husni) От чего они?

Роман (Jeroen) поддерживаю вопрос, от чего они?


Как поставить отложенный старт на мультиварке Редмонд 4525
Пылесос без мешка для пыли какой выбрать
Ладомир утюг модель 40 как им гладить
Раскрыть / написать / или закрыть комментарии(ий)