Что такое сажевый фильтр на дизеле и где он стоит

АВТО-КЛУБ | Автор топика: Kaeden


Вся правда о дизеле.
Часть 1

А может, все-таки дизель? Этим вопросом задаются многие. Кто-то с помощью такого мотора надеется снизить стоимость владения, кого-то привлекают его функциональные преимущества. Однако дизель в наших условиях – вещь настолько капризная, что прежде, чем проявлять к нему практический интерес, надо понять, готовы ли Вы его эксплуатировать.

"Дизелист" узнается по запаху

Первый раз поймете, что такое дизель, когда возьметесь рукой за заправочный пистолет или капля "солярки" окажется на одежде. После этого все, кто с вами общаются, будут знать, что вы пересели на дизельную машину… Впрочем, это самая маленькая из "дизельных" проблем, которая решается привычкой заправляться на АЗС с обслуживающим персоналом и обязательным наличием в машине перчаток – желательно одноразовых.

Еще одна особенность дизелей состоит в том, что они очень неохотно отдают тепло в систему отопления. Если за бортом минус 15 и ниже, даже при работе мотора под нагрузкой тепла в салоне будет немного и появится оно нескоро.
Если же сразу после старта уткнуться в дорожный затор, где двигатель молотит на холостых, скрести изнутри стекла и отбивать чечетку ногами и зубами можно и час, и два…

Хорошо, если дизельный автомобиль в стандарте или за доплату оснащается электрообогревом лобового стекла и догревателем поступающего в салон воздуха. Если же нет, возможно, придется устанавливать автономный предпусковой обогреватель, дополненный функцией послепускового включения – чтобы он мог работать на отопление салона уже во время езды. Удовольствие недешевое – 70 000-80 000 руб., но с ним зимняя жизнь "дизелиста" налаживается.

Не ездить до пустого бака

Топливная аппаратура дизелей обязательно должна смазываться проходящим через нее топливом. Поэтому если уж смазывающая способность дизтоплива жестко регламентируется, то его наличие в баке тем более не обсуждается.

Если дизель на высоких оборотах вместо топлива начнет "глотать" из бака воздух, к моменту остановки двигателя топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунки впрыска уже могут пострадать от работы "на сухую". Для справки, ТНВД современного дизеля стоит в среднем 50 000-70 000 руб., а одна форсунка, количество которых равно количеству цилиндров двигателя – 15 000-30 000 руб.

Поэтому владелец дизельного автомобиля должен выработать привычку не ездить "на парах" и заправляться до загорания лампочки резерва. А если уж случилось доехать "до упора", после заполнения бака дизель нельзя гонять стартером - для начала надо удалить из магистрали воздух. Инструкция по эксплуатации вам в помощь…

Воду удалять немедленно

Вода для топливной аппаратуры также губительна, как воздух или топливо с недостаточной смазывающей способностью. Откуда она берется? Это конденсат в баке, в подземном хранилище на АЗС или в цистерне бензовоза. Плюс – "человеческий фактор" на пути от нефтеперерабатывающего завода до бака…

Будучи более тяжелой, чем топливо, вода оседает в отстойнике топливного фильтра. Когда отстойник заполняется, на приборной панели загорается символ фильтра с каплями воды, а у некоторых автомобилей - check engine. После этого воду из фильтра надо незамедлительно удалить тем же способом, что и воздух. Процедура, прямо скажем, не для белоручек.

Обычно делать этого не приходится от ТО до ТО, но если сигнализатор воды начал загораться часто, значит, либо один раз где-то хлебнули по полной, либо надо менять АЗС…

Заправляться только на проверенных АЗС

Но даже если бак не пустой и в нем нет воды, это еще не гарантирует мотору здоровья. Изготовленная с прецизионной точностью, дизельная топливная аппаратура крайне требовательна к качеству топлива. Иногда хватает одного бака суррогата, чтобы она вышла из строя…

Несмотря на то, что с 2016 года на территории России запрещено продавать топливо ниже экологического класса 5, требования к которому полностью копируют Евро-5, качество "солярки" остается крайне нестабильным. Даже в московском регионе можно нарваться на топливо класса 2 (что для современных дизелей уже отрава) и на откровенный суррогат…

Поэтому перед покупкой дизельного автомобиля надо заранее выяснить, какие АЗС в регионе продают качественное топливо, и в дальнейшем заправляться только на них. Лучше всего пользоваться собственными (не франчайзинговыми) АЗС крупнейших нефтяных компаний, продающих фирменное топливо с присадками-"улучшайзерами". Такое топливо обходится дороже, но оно того стоит.

Если же предстоит путешествовать, бывалые "дизелисты" заранее выясняют адреса хорошо зарекомендовавших себя АЗС на пути следования, и заправляются по схеме 50/50. То есть, заливают количество топлива не больше того, что осталось в баке. Если новое топливо окажется менее качественным, оно смешается с остатками имеющегося и немного улучшится.

Возможно, это хлопотно, но однозначно лучше, чем в тысяче километрах от дома остановиться с "крякнувшим" двигателем и возвращаться в попутной фуре.

Выжигать сажу

Выбрасываемая дизелем сажа является канцерогеном, поэтому все современные дизели оснащены сажевым фильтром (обозначается аббревиатурой DPF от Diesel Particle Filter). Подобно пылесборнику пылесоса, по мере заполнения он нуждается в очистке. Только сажа в отличие от пыли не выбрасывается, а выжигается путем перевода фильтра в режим регенерации. Машина при этом окутывается белым дымом, будто взорвался мотор.

Поскольку при прожиге DPF выхлопные газы сильно раскаляются, рядом с выхлопной трубой не должно быть людей и машин. Поэтому автоматически регенерация включается только после определенного времени движении с достаточно высокой скоростью. Если же автомобиль постоянно толкается по городу, при заполнении фильтра на приборной панели появляется сигнализатор визита в сервис для принудительного запуска регенерации.

Затягивать с этим нельзя, поскольку заполненный и неочищенный вовремя DPF выходит из строя. Поскольку сажи на нашем топливе образуется много, при городской эксплуатации ездить на очистку фильтра придется часто. Конечно, отказавший DPF можно удалить и установить вместо него "обманку", но это будет несанкционированное изменение конструкции автомобиля, влекущее за собой потерю гарантии.

Межсервисный интервал - 15 000 км? Слишком оптимистично…

Еще лет пять назад для большинства продаваемых в России дизельных автомобилей межсервисный интервал составлял 7 500-10 000 км. Это было связано с тем, что в топливе низших экологических классов было очень много серы, которая быстро ухудшает свойства моторного масла. Но после того, как наша страна заявила переход к экологическому классу 4, в котором серы в несколько раз меньше, западные автопроизводители начали увеличивать межсервисный интервал до 15 000 км. Они же наивные – привыкли, что заявленное на государственном уровне должно выполняться.

Конечно, если вы абсолютно уверены в том, что заправляетесь топливом реального (а не заявленного) экологического класса 5, серы в котором практически нет, межсервисный интервал в 15 000 км можно сохранить. Если же не уверены, его лучше сократить до 10 000 км.

Кстати, с таким интервалом реальными становятся сроки замены топливного и воздушного фильтров, к чистоте которых дизель весьма критичен. Большинство автопроизводителей предписывают менять фильтры на каждом втором ТО, но если 30 000 км в наших условиях явно многовато, то 20 000 км – оптимально.

Метки: Что такое сажевый фильтр на дизеле и где он стоит

На видео можно наблюдать как работает сажевый фильтр дизельного двигателя, циклы накопления и очистки...

Сажевый фильтр, DPF, FAP – назначение, устройство, принцип ...

Чип-тюнинг грузовых автомобилей. Удаление сажевого фильтра, катализатора, системы EGR, экотюнинг. | Автор топика: Aranga

В тюменском филиале Лаборатории Скорости сделали программное отключение сажевого фильтра #DPF и системы #EGR на грузовом Isuzu Forward 7.2 205 л.с. 2004 года выпуска.

Особенность работы с ЭБУ TRANSTRON на Isuzu этого поколения - необходимость подключения непосредственно к ножкам микропроцессора для чтения прошивки. Без микроскопа при пайке тут не обойтись - на один миллиметр помещается три таких ножки. Как мы решили этот вопрос - видно на фотографиях.

После отключения сажевого и ЕГР провели повторную диагностику, результат - все чисто. Ошибок нет, ограничение мощности снято, двигатель прекрасно набирает обороты.

Аналогичный блок управления устанавливается на #Mazda #Titan, #Nissan #Atlas, #Isuzu #Elf.

#чип_тюнинг #dpf #egr #isuzu #исузу #transtron #labofspeed View all images

Лаборатория (Farrell) В тюменском филиале Лаборатории Скорости сделали программное отключение и удаление сажевого фильтра #DPF на грузовом Mitsubishi Fuso 6.4 240 л.с. 2010 года выпуска.

Все как обычно - "гирлянда" на приборной панели, машина в аварийном режиме, "вся надежда только на вас". Процесс, в принципе, знакомый, благо на Fuso мы эту операцию делали уже не раз. Но у приехавшего в этот раз автомобиля были две особенности.

Первая - техническая: в отличие от более распространенных на Фузо блоков управления Bosch EDC16 (или EDC17 на новых моделях), на этой машине стоял двигатель и блок управления, аналогичный тому, который ставился на #Hino: 6.4-литровый дизель с блоком управления DENSO.

Вторая особенность - удобство снятия самого сажевого фильтра. Поскольку приехавший Fuso был погрузчиком, у него были гидравлические лапы, при помощи которых он поднял себя на удобную для работы высоту, что и видно на фотографии. Снимать сажевый фильтр на такой машине - одно удовольствие (правда, если не учитывать его немаленький размер и вес - килограмм так 10-15).

После удаления и отключения сажевого контрольный тест-драйв - аварийного режима нет, ошибок тоже, мотор развивает обороты в штатном режиме. Что и требовалось.

Технические детали: ЭБУ DENSO с процессором MH7058 на борту, оборудование #KTAG от #Alientech.
Время на работу: около 4-5 часов

#чип_тюнинг #dpf #fuso #фузо #labofspeed

Лаборатория (Farrell) Лаборатория Скорости продолжает помогать малому бизнесу! В тюменском филиале вернули к полноценной жизни грузовичок Nissan Atlas с дизелем 3.0 мощностью 150 л.с. А начиналось все как обычно - забитый сажевый фильтр #DPF, постоянные регенерации, потеря мощности. Простои для коммерческого транспорта недопустимы, поэтому работали допоздна :) Кроме удаления и отключения сажевого фильтра дополнительно в программе был отключен клапан #EGR и установлена заглушка на патрубок отбора выхлопных газов.

Перепрограммирование блока, удаление сажевого, заглушка на EGR, сборка, сброс сажи сканером, контрольная проверка - ошибок нет, аварийного режима нет, поехали! :)

Технические детали: ЭБУ BOSCH EDC16CP42, оборудование KTAG от Alientech
По аналогичной технологии удаляется сажевый фильтр и отключается EGR на #Nissan #Cabstar, #Renault #Maxity.
Стоимость: https://chip-tuning.spb.ru/index.php? option=com_conten..
Время: 4-6 часов, в зависимости от степени ржавости крепежных болтов сажевого фильтра :)

#чип_тюнинг #dpf #egr #nissan #atlas #ниссан #атлас #labofspeed

Лаборатория (Farrell) Ну а теперь Лаборатория помогает не малому, а скорее среднему бизнесу )
Автопарк, в котором трудится несколько десятков Iveco Stralis, прислал к нам "парламентера" на эко-тюнинг.
Эко-тюнинг - это перепрошивка электронного блока управления с целью снижения расхода топлива. В Лаборатории Скорости существует методика, позволяющая программно снизить расход топлива. На грузовых автомобилях снижение расхода может составить до 5-6 л на 100 км (! )
Подробнее об эко-тюнинге: https://chip-tuning.spb.ru/index.php? option=com_conten..
Теперь подробнее об автомобиле:
Iveco Stralis 10300 дизель
Мощность по паспорту: 452hp
Год выпуска 2019
ЭБУ: Bosch edc7cp31
Оборудование: Kess v2 от Alientech, грузовой модуль, или K-Tag от Alientech (BDM-модуль)
Прошивка: Эко-тюнинг от британского ателье Viezu
Продолжительность работ: 4 часа
Стоимость услуги: 25 000 рублей
В результате эко-тюнинга в режимах максимальной мощности (положение педали акселератора "в пол") происходит рост мощности и крутящего момента на 15%, при этом в рабочих режимах происходит снижение расхода топлива на 2-4, а в некоторых случаях на 5-6 л на 100 км.

Лаборатория (Farrell) Случайно обнаружился забытый летний фотоотчет о прошивке Газели Евро-4 с двигателем ISF 2.8 Cummins (Камминс). Срочно исправляемся! :)

У автомобиля прогорел теплообменник системы EGR, в результате чего выхлопные газы начали попадать в систему охлаждения, а антифриз с удовольствием потек в выхлоп. Кроме этого заклинил электропривод клапана EGR в открытом состоянии.

Владелец самостоятельно демонтировал ЕГР и установил временные заглушки на впускной и выпускной коллекторы. Нашей задачей было сделать программное отключение системы EGR.

После перепрограммирования полностью ушли все ошибки по ЕГР, двигатель стал работать ровнее и мягче, а динамика автомобиля значительно улучшилась. После перепрошивки мощность двигателя стала 148 л.с., крутящий момент 360 Нм.

Технические моменты: блок Continental CM2220, запись без снятия ЭБУ.

Стоимость прошивки - 8000 руб.
Комплект заглушек для демонтажа EGR - 600 руб.
Работа по демонтажу EGR - 2000-3000 руб.

Лаборатория (Farrell) Mitsubishi Fuso Canter 3, 0 турбодизель 145лс 2009 года.
ЭБУ Bosch EDC16 Mitsubishi с процессором MPC556
Чтение и запись произведены прибором K-Tag Master.
Произведены программные работы по отключению сажевого фильтра и механические - по его удалению.
Продолжительность работ 6 часов.
Общая стоимость работ 23000 рублей.
Установлена прошивка от Лаборатории Скорости.

Лаборатория (Farrell) Наконец-то нам удалось сделать полный фотоотчет по перепрошивке и отключению системы EGR на Газели Евро-4 с двигателем Cummins (Камминс) ISF 2.8

Основные жалобы владельцев Газелей Евро-4 с Камминсами:
- жрет
- едет хуже, чем предыдущая Газель Евро-3
- очень жестко работает двигатель, особенно под нагрузкой
- система EGR, от которой больше геморроя, чем пользы

Официально заявляем - все это можно устранить в Лаборатории Скорости

Мы прошиваем машину на штатную прошивку Евро-3, в результате чего наступает рай на земле:
- выходные характеристики: 148 л.с. и 360 Нм момента
- полностью отключена система EGR
- реализована функция управления оборотами ХХ через клавишу круиз-контроля
- мягкая работа двигателя даже под нагрузкой
- сниженный расход топлива

Кроме этого мы полностью демонтируем систему EGR с установкой оригинальных заглушек на все технологические отверстия. Пять килограмм лишнего железа с двигателя - долой!

Перепрограммирование делаем через диагностический разъем без снятия блока управления.

Стоимость:
Прошивка блока управления - 9000 руб.
Комплект заглушек EGR - 900 руб.
Работа по демонтажу системы EGR - 2000 руб.

Остальное - на фото. Видео с работающим двигателем ДО и ПОСЛЕ - coming soon!

#чип_тюнинг #labofspeed #egr #gaz #газ #газель #cummins #камминс

Лаборатория (Farrell) И снова про Газель Next с мотором Cummins.

ГАЗ Газель Next с турбодизелем Cummins 2, 8 120лс 2019 года.
Владелец приехал к нам с жалобой на неисправный охладитель клапана EGR, в результате чего расход антифриза составлял до нескольких литров в день (! ).
Наша прошивка дает возможность отключения клапана EGR. При этом программную процедуру можно провести как с полным механическим удалением клапана и его охладителя, так и без удаления (клапан навсегда закрывается по команде из ЭБУ, и в случае отсутствия механических неисправностей просто выводится из управления, не принимая дальнейшего участия в работе двигателя). Однако, в описанной выше ситуации было необходимо полностью заглушить систему, чтобы прекратить уход ОЖ. Как назло, в момент обращения у нас отсутствовали заглушки на охладитель и на горячую часть клапана. Заказчику пришлось ожидать их поступления в течение нескольких дней.
Итоги - их можно увидеть в отзыве клиента:
https://vk.com/labofspeed? w=wall-13437777_10095
Технические детали:
ЭБУ Cummins CM2220A.
Идентификация и запись прошивки сделана через диагностический разъем при помощи специализированного оборудования.
Произведены работы по увеличению мощности до 148 л.с., и по удалению клапана ЕГР (программному и механическому).
Продолжительность работ 2 часа.
Стоимость программных работ 9000 рублей, механических вместе со стоимостью запчастей - 2900 рублей.
Установлена прошивка от Лаборатории Скорости.
Кроме того, в прошивке реализована возможность переключения оборотов холостого хода с помощью подрулевого переключателя круиз-контроля. При работе на холостом ходу однократное нажатие на кнопку круиз-контроля повышает обороты до 900 об/мин, а нажатие с удержанием позволяет увеличивать обороты на произвольную величину вплоть до 1900 об/мин.
Возврат к обычным оборотам холостого хода - педалью сцепления или тормоза.

Den (Selwyn) В Красноярске работаете?

Stanislav (Paulus) Ден, да, есть представительство. Какой автомобиль надо сделать?

Alik (Phillipina) Станислав, в Перми??

Stanislav (Paulus) Алик, Ден,
https://www.chip-tuning.spb.ru/index.php? option=com_co..

Лаборатория (Farrell) Увеличение мощности грузового УРАЛ-44202 с мотором ЯМЗ-536.

Этот мир больше не будет таким, как прежде Лаборатория Скорости открывает сезон тяжелой атлетики Первая "качалка" открылась в тюменском филиале

Знакомьтесь: три брата-тягача, УРАЛы. Все трое с дизелями ЯМЗ объемом 6.65 литра, но разной мощности. Самый новый (с синей кабиной) - 312 л.с., остальные - 245 и 285 л.с. соответственно. Задача клиента - прокачать наиболее "слабого" брата до топовых 312 лошадей.

Прежде чем ехать в Курганскую область, изучаем мануалы по ЯМЗ: "модификации... конструктивно выполнены аналогично базовой модели, отличаются регулировками топливной аппаратуры за счет изменения параметров настройки электронного блока управления". Отлично, наша тема!

Задача: считать ПО с моделей 245 и 312 л.с. и "превратить" одно в другое. Снятие ЭБУ на таком моторе, а особенно его вскрытие - дело очень небыстрое. Сложности начинаются уже на этапе снятия: через нижнюю крышку блока проходит топливная магистраль для охлаждения.

В общем, первый блок вскрывали практически до ночи. Там было все: и переворот платы, и фен, и трихлорэтилен, и жуткого вида хенд-мейд приспособления. Со вторым получилось быстрее

Далее - анализ софта и сравнение. Предупредим сразу - простым "в лоб" переносом программы вопрос не решится. Получите гирлянду ошибок и аварийный режим - комплектации-то у машин разные! Поэтому приходится разбираться с картами и переносить только то, что нужно.

Время - полночь, у нас готова версия на тест. Никто не спит - научная работа в самом разгаре! Ставим блок на машину - тест-драйв!

Тестовая площадка - всего 50 метров. Водитель плавно сдает назад до конца и резко стартует. Мысли в голове:
- Он случайно раньше на четверть мили не гонялся?
- Неужели мы ему лаунч активировали?
- А он точно остановится?
- По-моему, он даже привстал на задние...

В общем, смешанные чувства, когда на тебя из темноты несется почти 9-тонное, рычащее, жутко злое НЕЧТО А первые слова водителя, когда он вышел из кабины, были: "Ох*#еть, он теперь валит! "

Потом был еще примерно час работы, термопаста, герметик, сборка, установка. Провожали нас на этом же УРАЛе и догнать его было очень сложно

Через день - контрольный созвон. Наш подопытный УРАЛ уже вовсю трудился на полной загрузке, результаты - самые положительные. Через неделю-две ждем статистику по среднему расходу (ожидаем существенного снижения! ) В дальнейших планах у клиента - замена КПП на усиленный вариант, но это позже.

Технические детали: ЭБУ BOSCH EDC7UC31, оборудование KTAG от Alientech
Продолжительность: со снятием ЭБУ - 3-4 часа.
Результат: программное повышение мощности с 245 до 312 л.с.

#labofspeed #los #чип_тюнинг #ural #урал #ямз

Лаборатория (Farrell) Дополнение к предыдущему фотоотчету об увеличении мощности грузового УРАЛ-44202 с двигателем ЯМЗ-536 (отчет: https://vk.com/topic-13437777_30461514? post=4148)

Напомню, мы делали программное увеличение мощности с 245 л.с. до 312 л.с.

Вот статистика по среднему расходу топлива:
до прошивки: 70-75 литров на рейс
после прошивки: 60-63 литра на рейс

Это лесовоз, маршрут у него каждый день один и тот же, загрузка тоже примерно одинаковая, так что статистике можно доверять

Водитель до сих пор в восторге от новых возможностей машины, очень жалеет, что не сделал этого раньше :)

Andrey (Bayard) Хорошо из этого вытекает вопрос: А как же тяговые характеристики, ведь это тягач и он тащит за собой полуприцеп весом примерно 6 тонн да еще 20 груза... Не будет ли он "садится" на подъемах? ...

Stanislav (Paulus) Андрей, по отзывам владельца автопарка, наконец-то этот тягач стал полноценным участником колонны. Раньше его всем приходилось ждать )

Sergey (Idony) Лаборатория Скорости. Чип-тюнинг моторов, Повышение оборотов с помощью подрулевого переключателя круиз-контроля и сброс педалью сцепления и тормоза, является стандартной опцией электронного блока с активированной функцией круиз-контроля. Тем более, что использовали варварский метод сливки прошивки со снятием и разборкой блока. Это всё делается через К-линию.
Списывался давно с вашим человеком, до сих пор не ответил по поводу техн. вопросов.

Stanislav (Paulus) Сергей, Вы о чем? Мы Газели бизнес делаем без снятия ЭБУ. Вы ничего не перепутали в наших фотоотчетах?

Sergey (Idony) Станислав, Я говорил про блоки EDC7 UC 31, которые ставяться на МАЗ, УРАЛ, КАМАЗ и тд. У которых проблема поднятия платы, чтобы подключиться в пинам. А ГАЗель мне интересно как вы скачиваете прошивку KESSом, если стоит защита security

Sergey (Idony) Прошивку у вас найдём на Iveco Stralis 2019 500 лс? А то одни деятели убили при скачивании

Сажевый фильтр: вырезать нельзя оставить | авто TUT.BY - новости

10 нояб. 2014 г. - По словам специалиста, торопиться удалять сажевый фильтр не стоит - сначала нужно найти причину, по которой он засорился.

Можно ли поставить один кондиционер на две комнаты
Как сделать трубочки со сгущенкой если нет вафельницы
Как собрать пылесос Томас для влажной уборки видео на русском языке
Раскрыть / написать / или закрыть комментарии(ий)