Можно ли ставить аккумулятор с большим пусковым током

Ремонт автомобиля своими руками | Автор топика: Иван


6 лучших автомобильных аккумуляторов

Причин искать новый аккумулятор для своего автомобиля может быть много.
Основная – крайний износ или отказ старого: постоянно снимать на подзарядку батарею или «прикуривать» автомобиль по утрам людям быстро надоедает. При доработках автомобиля часто приходится устанавливать дополнительный аккумулятор или более емкий на замену штатному – это нужно для питания лебедки внедорожника или мощной аудиосистемы шоу-кара.

Что нужно знать при выборе аккумулятора? Во-первых, варианты его конструкции:

Свинцово-кислотные аккумуляторы – простейший и самый старый тип. Они состоят из шести банок, в которых свинцовые пластины погружены в раствор серной кислоты. Такие аккумуляторы дешевы, возможность замены электролита позволяет «реанимировать» их в ряде случаев. Ряд моделей, однако, выпускается необслуживаемыми (без возможности вывернуть пробки банок). Они стойко переносят перезаряд, но при глубоком разряде могут необратимо потерять емкость или вообще перестать набирать заряд (происходит разрушение пластин).
Гелевые аккумуляторы вместо жидкого электролита используют загущенную кремниевыми соединениями кислоту.
Благодаря этому они не только герметичны, но и продолжают работать при любом угле наклона. Гелевые аккумуляторы способны сохранять работоспособность при глубоком разряде, но более требовательны к условиям заряда. Кроме того, их цена наиболее высока.
Выполненные по технологии AGM аккумуляторы сочетают в себе элементы конструкции и стандартных батарей, и гелевых: в них используется жидкий электролит, пропитывающий наполнитель (обычно – стекловолокно) между пластинами. Они могут работать практически при любом наклоне (переворачивать вверх дном не рекомендуется). Аккумуляторы AGM стойки к вибрациям, так как наполнитель не дает пластинам разрушаться. Но, в отличие от обычных и гелевых батарей, они чувствительны и к глубокому разряду, и к перезаряду одновременно.
Для старой машины лучшим вариантом станет дешевый свинцово-кислотный аккумулятор. Владельцу нового автомобиля, у которого нет оснований опасаться неисправности генератора, можно посоветовать аккумулятор, выполненный по технологии AGM: несмотря на требовательность к условиям цикла заряда/разряда, он обеспечит больший стартовый ток и быстрое восстановление заряда. Гелевые же аккумуляторы из-за высокой цены чаще всего становятся элементом тюнинга автомобилей. Благодаря высокой токоотдаче и переносимости сильного разряда их часто используют для питания мощных аудиосистем (штатный аккумулятор при этом отвечает за питание основной электрики автомобиля).

Также нужно знать полярность аккумулятора, то есть порядок расположения клемм на его корпусе. Большинство моделей автомобилей имеют слишком короткие или неудобно расположенные силовые провода, чтобы на них можно было ставить батареи «неправильного» типа. Если повернуть аккумулятор клеммами к себе, то у батареи с прямой («российской») полярностью плюсовая клемма будет находиться слева, у батареи с обратной («европейской») – справа.

Пусковой ток аккумулятора, указываемый на его этикетке, может измеряться по разным методикам:

EN (европейская методика измерения): измеряется максимальный ток, который аккумулятор может отдавать в течение 10 секунд при температуре -18˚С при напряжении не ниже 7, 5 В;
DIN (немецкий промышленный стандарт): при той же температуре измеряется средний ток за 30 секунд, при этом напряжение не должно падать ниже 9 В;
SAE (американский стандарт): ток измеряется при -18˚С в течении 30 секунд, максимальное падение напряжения – 7, 2 В.
Как видно из этого описания, наиболее жесткая методика измерения – стандарт DIN (аккумулятор, выдающий ток 365 А по DIN, по методике EN получит маркировку 600 А). Выбирая аккумуляторную батарею, следует ориентироваться на этот показатель, что позволит рассчитывать на уверенный запуск зимой.

Так как автомобильные аккумуляторы в пределах одной и той же производственной линейки могут иметь разную полярность, емкость и цену, мы за основу рейтинга возьмем наиболее востребованный вариант: аккумуляторы с емкостью от 55 до 70 А*ч.

1. Mutlu Silver Evolution 55

Среди бюджетных аккумуляторов линейка Silver Evolution получила заслуженное признание: усовершенствованная технология производства пластин позволила снизить саморазряд батареи и повысила стойкость аккумулятора к сульфатации. Отсюда – приличный ресурс даже при жесткой эксплуатации.

По результатам различных тестов продукция Mutlu редко попадает в число победителей. Тогда почему мы ставим этот аккумулятор на первое место? Рейтинг лучших автомобильных аккумуляторов формируется не только по характеристикам, которые можно определить в однократном тесте (пусковой ток на морозе, скорость набора заряда и так далее), но и по отзывам реально использующих аккумуляторы людей. Поэтому баллы зависят и от надежности, и от цены: доступный и крепкий «середнячок» хоть и не похвастается рекордными результатами, но прослужит долго и стабильно. С этим проблем у аккумуляторов Mutlu никогда не было.

Аккумулятор Silver Evolution выполнен необслуживаемым, доступа к заливным пробкам у владельца нет. Проконтролировать степень заряженности батареи владелец может через глазок встроенного ареометра с привычной цветовой шкалой «зеленый-белый-черный».

Пусковой ток аккумулятора – 420 А (EN) при емкости 55 А*ч. Этот показатель меньше, чем у двух других участников рейтинга, которые по баллам подошли к Mutlu практически вплотную. Решающие десятые доли балла аккумулятор получает за стабильное качество и низкую цену.

2. Актех (АТ) 55А3

По результатам тестов различных изданий изделия Иркутского аккумуляторного завода также показывают себя наилучшим образом: они способны отдавать приличный ток не только в условиях, заданных стандартом измерения, но и при более сильных морозах. Поэтому аккумулятор «Актех» можно посоветовать в первую очередь жителям тех регионов, где зимние заморозки часты и продолжаются долго: Сибири, Дальнего Востока.

Минусом же «Актеха» на протяжении многих лет отмечают спринтерский характер: аккумулятор способен отдавать большой ток, но при равных условиях работы с конкурентами исчерпает свою емкость раньше. Поэтому поездка на автомобиле с неисправным генератором завершится раньше, чем могла бы: до автосервиса можно и не дотянуть. Это не является большим упреком в адрес создателей, все-таки преднамеренно высаживать батарею «в ноль» автовладелец будет только в крайнем случае. Но иметь в виду эту особенность при выборе аккумулятора стоит, за что и был снижен рейтинговый балл.

Конструкция аккумулятора – обслуживаемая, пробки легко выкрутить. Есть встроенный ареометр.

3. Зверь (ЗВ) 55АЗ

При той же емкости в 55 ампер-часов «Зверь» лидирует по стартерному току: этот показатель, измеренный по методике EN, составляет 467 А. При этом по своим параметрам в экстремальных условиях он является лидером. В случае, когда на счету каждая лишняя секунда вращения электростартера на морозе, стоит задуматься о приобретении этого аккумулятора.

Конструкция также рассчитана на возможность обслуживания: промывки пластин, замены электролита. Для регулярного контроля состояния предусмотрен «глазок». К сожалению, общий балл «Зверю» пришлось снизить: он не может похвастаться ни стабильностью Mutlu, ни ценой «Актеха». Будь его стоимость ниже, он смог бы рассчитывать как минимум на второе место.

4. Bosch 5951

Лишние представления концерну Bosch не нужны. Сомневаться в качестве этого аккумулятора не приходится – отзывы владельцев доказывают его достойный ресурс, а тесты автомобильных изданий – стабильные результаты.

К достоинствам этой аккумуляторной батареи можно отнести, в первую очередь, стойкость к длительному разряду слабым током: при редких поездках на автомобиле можно быть уверенным, что аккумулятор не будет быстро разряжаться. Благодаря современной технологии производства AGM-аккумулятор от Bosch быстро набирает заряд.

Но по сравнению с лидером теста он проиграл сразу по нескольким параметрам. При аналогичной цене в список минусов вошли и меньшая емкость (56 А*ч), и заметно меньший стартерный ток 480 А (EN). Кроме того, конструкторы почему-то не предусмотрели возможность контроля заряженности аккумулятора: контрольного «глазка» здесь нет. Поэтому общий балл пришлось снизить.

5. Кайнар Bars Premium 55 Ah

Рейтинг замыкает неожиданный гость из Казахстана. При высоких характеристиках (стартерный ток 520 А (EN) при емкости 55 А*ч) он имеет самую низкую среди аналогов цену.

На российский рынок «Барсы» вышли не так давно и изначально получили смешанные оценки: при характеристиках на уровне среднестатистических они отличались не только низкой ценой, но и низкой стойкостью к морозам. При температурах ниже -25˚С их токоотдача резко падала.

Проведенная производителем «работа над ошибками» благотворно сказалась на качестве серии Premium, хотя и заметно увеличила цену батарей. Проблемы с обмерзанием казахстанских AGM-аккумуляторов не были отмечены.

Снижен рейтинг исключительно из-за сравнительно малого количества отзывов: возможно, в дальнейшем с распространением Bars Premium появится больше отрицательных отзывов. Пока же этот аккумулятор можно рекомендовать как недорогой и имеющий при этом солидный стартерный ток.

6. Optima Yellow Top 55 Ah

Американская фирма Optima – признанный эталон в сфере производства гелевых аккумуляторов. При их производстве применяется защищенная патентом технология спиральной укладки пластин, благодаря чему аккумуляторы Optima не только компактны, но и имеют легко узнаваемый вид из-за своих круглых банок.

Стартерный ток этого аккумулятора доходит до недостижимой для других типов батарей величины в 765 А. Способность к быстрой отдаче высокой мощности сделала аккумуляторы серии Yellow Top часто встречающимися элементами мощных аудиосистем: такой аккумулятор практически не дает просадок на резких скачках громкости звука. Небольшой вес и устойчивость к перегрузкам и вибрациям обеспечили «Оптиме» популярность и в автоспорте.

Единственным и, увы, серьезным недостатком этого аккумулятора остается его цена.

Метки: Можно ли ставить аккумулятор с большим пусковым током

Сегодня поговорим о пусковом токе аккумулятора. Что это такое, для чего нужен. Что делать если он больше...

AGM технология, выбор, зарядка, эксплуатация | Автор топика: Jamaar

AGM (Absorbent Glass Mat) — это технология изготовления свинцово-кислотных аккумуляторов, созданная инженерами Gates Rubber Company[1] в начале 1970-х годов. Отличие батарей AGM от классических в том, что в них содержится абсорбированный электролит, а не жидкий, что даёт ряд изменений в свойствах аккумулятора.

Аккумуляторы AGM (гелевые)
Какая разница между AGM, Гелевой и обычной жидкокислотной батареей?
Аккумулятор, произведённый по технологии AGM, имеет перед классическими аккумуляторами ряд преимуществ, полученных за счёт такой технологии. В частности, устойчивость к вибрации, возможность установки в любом положении и отсутствии в необходимости обслуживать. Некоторые производители заявляют увеличенную производительность таких АКБ или высокий пусковой ток.
• Конструкция не требующая обслуживания.
• Конструкция герметична и имеет клапанную регулировку, предотвращает утечку кислоты и коррозию клемм.
• Более безопасная работа: при правильной зарядке батарей исключается возможность выделения газов и опасность взрыва.
• Герметичная конструкция позволяет устанавливать батарею почти в любом положении (однако установка вверх дном не рекомендуется).
• Уверенная работа при низких температурах (ниже −30*С).
• Повышенная виброустойчивость увеличивает срок службы.
Интересные факты
• С 1985 года и по сей день аккумуляторными батареями с технологией AGM комплектуются бомбардировщики B-2 и истребители F-18.
• Для заряда батарей изготовленных по технологии AGM, желательно использовать специальное зарядное устройство с соответствующими параметрами заряда, отличными от заряда классических аккумуляторов с жидким электролитом.
• В настоящий момент автомобильные стартерные батареи AGM используются в качестве источника питания системы Старт-Стоп, которой оснащается ряд моделей автомобилей ведущих производителей.
Материал из Википедии

Аккумуляторы AGM (гелевые)
Активной массой положительного электрода обычной автомобильной батареи служит двуокись свинца, отрицательного - чистый свинец, а электролитом - водный раствор серной кислоты. При разряде батареи активные массы преобразуются в сульфат свинца. Кислота активно расходуется и выделяются молекулы воды. При заряде происходит обратный процесс. Решетки электродов, удерживающие активную массу, уже давно легируют 5, 5-6, 5% сурьмы и 0, 1-0, 2% мышьяка. Добавки улучшают технологичность литья, повышают твердость и коррозионную стойкость электродов. В то же время сурьма способствует повышенному расходу воды и снижению ЭДС батареи в процессе эксплуатации. Дальнейшее развитие привело к снижению доли сурьмы до 2, 5% и менее. Обслуживание малосурьмяных аккумуляторов стало менее хлопотным, увеличился срок их службы. Затем из отрицательных пластин сурьму вытеснил кальций. “Гибридные” АКБ стали требовать долива еще реже. Применение кальция в положительных пластинах привело к появлению батарей, теоретически не требующих долива на протяжении всего срока эксплуатации. Однако они выходят из строя от глубоких разрядов. Чтобы повысить стойкость, в свинцово-кальциевый сплав положительных пластин стали добавлять серебро.

Гелевые аккумуляторы появились с началом освоения космоса. Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.

Наиболее современная технология - AGM (Absorptive Glass Mat) - вновь вернулась к жидкой кислоте, но теперь электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон. Такая конструкция позволяет не только герметизировать корпус, но и сохранить работоспособность батареи даже в случае повреждений наружной оболочки. AGM-батареи нечувствительны к колебаниям температуры, очень стойки View all images

Автозвук (Usher) Зарядные устройства для таких АГМ нужена автоматическая в идеале с выставлением силы тока и вольтажа. Для примера кулон 715d. Заряд подавать на данные акб не превышая 14, 7 лично я советую заряжать его поставив 14.4 это оптимальное решение. Сила тока завесит от глубины разряда АКБ и его емкости (70 ач 100ач и тд). Нормальное состояние АГМ заряд 95% это 12, 8-12, 9, 13 вольт 100% заряженный АГМ. Предположим что АГМ разряжен до 12, 3-12, 2 это уже степень сильного разряда емкость нашего акб допустим 100ач, Ставим на зарядном устройстве ограничение 14, 4 силу тока 6А пошел заряд.. ждем завершения зарядки. Это самый простой способ заряда. Почему именно не выше 14, 4? потому что АГМ боится больших токов и необходимо следить за вольтажом, .. производитель не рекомендует повышать ток до 14, 8 вольт. Дабы не допустить кипения АКБ что в свою очередь приведет к потери емкости и выхода из строя вашего AGM.( кое где старался проще описать )

Автозвук (Usher) как быть если у вас нет лишних денег на автоматическую зарядку а акб разряжена но есть обычная зарядное устройство? для этого необходимо купить диоды те что используют в генераторах для автомобилей. Так же понадобиться мультимер( нам нужна функция вольтметра) или вольтметр любой от 9 вольт и выше. Спаиваем 2 Диода( завесит от маркировки возможно и 3 )соблюдая полярность ( вход выход), подключаем вольтметр + - к клема АGM. Цепляем диоды на + клему потом зарядное устройство. Заряд идет вольтметр показывает 13, 9 сила тока 7 А акб заряжается смотрим.. Постепенно должно произойти повышение вольтажа необходимо не допускать его, и держать в районе 14, 4-14, 5 не выше. Уменьшать вольтаж можно крутилкай на вашей зарядке (уменьшение силы тока А) Таким способом я заряжал АГМ когда у меня не было автоматической зарядки. Минусы в том что нужно следить за AGM и зарядом дабы не допустить кипения AGM

Автозвук (Usher) Можно ли пользоваться AGM зимой? как он себя ведет? Да можно отлично чувствует себя в зиму авто заводит и крутит даже в -40 проверял я лично и очень был доволен. Очень медленный разряд идет у AGM и быстрый заряд за счет низкого внутреннего сопротивления это еще один + АГМ

Автозвук (Usher) -Эксплуатировать АГМ можно в любом положении кроме клеммами + - в низ тк это пагубно повлияет на его работоспособность. И может привести к КЗ -Короткому замыканию внутри самого АГМ. Кто приведет к нарушению работоспособности и скорей всего к смерти агм. Если агм использовать на боку то не каких проблем не возникнет, проверенно многими и лично мной не раз.
Бывают такие проблемы как вздутие АГМ когда Бока агм раздувает. АГМ евляется герметичный и не требует долива воды электролита и прочего. Имеет он выпускные клапаны что бы выводить газы. Тут не пугайтесь на работоспособность это не влияет это скопление газов. Вызвано может это быть тем что плохо работает пропускной клапан его можно аккуратно почистить иголочкой бывает что он засорен пылью и тд. Не нужно бояться что он взорвется от этого и тд. Часто такое бывает с Хавкерами НХ серии например. Нужно проверить сколько держит АГМ не потрял ли он плотность если АГМ держит 12, 7 -12, 9 то это состояние отличного АГМ если 12, 6-12, 58 то средние если же ниже 12, 5 и заряжая его ан все 100% он скидывает до 12, 5-12.4 то агм уже скоро пора на покой.. Хотя и с этим он послужит еще не мало.

-Можно ли ставить AGM вместе с обычной кислотой? Ставить можно. Но есть такая особенность что кислота в разы быстрей разряжается и теряет заряд чем АГМ. И тогда Кислота начинает высасывать АГМ. Как правило агм ставят 2м в багажник. в итоге потребители включены ( 2 усилителя) музыка играет просадок нет.. Но в какой то мент они пошли.. Все потому что кислота быстро разряжается, штатный генератор не успевает заряжать 2 акб. АГМ разряжается медленней кислота высасывает из него уравнивая свой заряд. По этому если имеея в системе Кислота+ АГМ нужно внимательно следить за АГМ тк он будет быстрей разряжаться чем пара АГМ +АГМ.. Да и вообще привыкайте ухаживать за своей техникой, сразу аккуратно все подключать настраивать, использовать нормальные провода медные а не крашеный алюминий мистери.( да дороже медь та же КГ чем мистери) Но скупой платит дважды.

Автозвук (Usher) ВАРИАНТЫ БЮДЖЕТНЫХ AGM

А теперь по простому:
agm акб стоят существенно дешевле акб произведенных по технологии gel(поэтому и делаю на них акцент)
бюджетный AGM акб по характеристикам будит ощутимо лучше дорогого аналога (кислотного акб)

Минусы AGM акб:
-цена
-большой вес

ПЛЮСЫ AGM акб:
-высокая отдача
-быстрый заряд(в сравнении с кислотным акб)
-выносливость
-не боится морозов
-герметичные, можно ложить на бок

АГМ аккумуляторы могут выглядить идентично обычным кислотным акб
https://www.bassclub.ru/forum/forumdisplay.php? f=64.. на бассклубе возможно прикупить такие

Автозвук (Usher) Будет ли генератор сток ( штатный) заряжать 2 акб кислоту 60А и агм 100 АЧ в багажнике? Все завесит от частоты нагрузки на борт сеть и мощности потребителей.. К примеру имеем 4х канальник АВ класс 4х120, моноблок 2000 кило 1 ом. В целом прикинуть примерно сколько они будут есть ампер можно, но прикинуть точно на сколько хватит агм 100ач в багажнике, и кислоты под капотом врятле возможно.. Все будет зависеть от времени прослушивания на максимальной громкости. Опишу это так.. вы сделали 30 делений магнитолы из возможных 40 музыка валит все отлично играет 2-3 трека... потом становиться тише (визуально на слух), процесс таков что кислота разряжается быстрей агм генератор штатный не справиться с таким объемом акб и 100% не сможет заряжать под нагрузкой акб. Далее подсевшая кислота постепенно вытягивает из агм "энергию" уравнивая себя. Тем самым просаживая его еще сильней. По тому обязательно нужно всегда следить за агм в багажнике. Идеальный вариант 2 агм подкапотном и багажник тут гораздо больше хватит по времени прослушивания на больших громкостях. Так же при необходимости раз в недельку подзаряжать стационарно АГМ в багажнике автомобильной зарядкой. ( ps старался как можно проще описать..) На примере когда то своей системы опишу был авто ШВ нива генератор был 135 А элдикс акб были АГМ 1700 стингер( 70 ач) под капотом и Хавкер 300( 72ач) в багажнике провода КГ 50, усилитель М3а в 0, 5 ом подключение 4х канальник ДД с5с 4 ом нагрузка. коробок настройка порядка 33 х была. Слушал всегда на максимальных громкостях, просадка ниже 12, 4 не было на самых низах. Заряжал я агм в воскресенье обычно состояние агм было что разряжались они за 6 дней всего на 5-7% %.. Прогонял зарядкой малым током ну часа полтора не больше с 12.9 вольтаж к концу недели падал до 12, 6

Sergey (Berk) Есть ли у нас в городе у кого подобное зарядное устройство?

Автозвук (Usher) Сергей, в продаже есть, на руках хз

Stanislav (Bhadraksa) Чётко и подробно расписал Респект

Lyokha (Laquita) Спасибо за труд. Отличная инфа

Alexey (Manel) Кто поможет
Саб eaf Bonce DB-7500.1D норм стоит брать?

Пусковой ток аккумулятора. Какой должен быть и что если он ...

Перейти к разделу Какой пусковой ток среднего АКБ и что делать, если купить ... - Ведь дизелю изначально нужен больший показатель, потому как ...‎ Пару слов о строении и свойствах · ‎ Пару слов о емкости

Как сделать каркас для настольной лампы своими руками с фото
Как сделать апельсиновый сок из 4 апельсинов на 9 литров
Как сделать вкусные тосты в тостере
Раскрыть / написать / или закрыть комментарии(ий)