Как подтянут ремень кондиционера на Хундай Гец

после замены ремней ГРМ и ГУР на Hyundai Getz появился свист на первой и второй передачах почему | Автор топика: Инна

Тамара Если свистит значит нужно подтянуть ремни

Руслан согласен

Светлана Плохо натянут один из ремней, у вас ещё есть ремень генератора помимо ГУР и ГРМ, его тоже должны менять при замене ГРМ.

Новые ремни растягиваются, надо проверить натяжение и подтянуть.

Оксана ремень генератора подтянуть

Олег Скорее всего ремни приводные наружные недотянуты-проскальзывают на шкивах. При замене ГРМ ролики натяжной и обводной должны менятся- в них свистят подшипники если старые оставили.

Александра естьеще как вариант, обгоонъй ролик на гене, но не уверен чтотаой стоит на Вашем авто

Людмила Между ремнями и коробкой передач связи нет никакой. Ремни свистят когда они не натянуты.

Метки: Как подтянут ремень кондиционера на Хундай Гец

При запуске двигателя свист ремня гидроусилителя Хюндай Матрикс , мотор -16 клапанов.(писк ремня). В начале...

Hyundai Getz Club Россия > как подтянуть(может заменить) ремень ...

Hyundai Getz. Замена колесной шпильки на задней ступице

Сегодня в ремзоне - маленькая красненькая машинка и небольшая работа.
Так оно и бывает. Решишь затянуть колесную гайку посильнее, а она хрусть - и пополам, по заветам Булгакова. Точнее, не гайка пополам, а резьба на шпильке. И здравствуй, сервис-193, здравствуйте, чумазые сервисмены и грязь. Ну что ж, посмотрим.

Первым делом смотрим на больное место. Оно на заднем левом колесе:

Домкратим и скидываем колеса:

Тормоза тормозят явно как-то плохо:

Откручиваем суппорт:

Раз уж все равно залезли - смотрим на колодки. Они еще есть. Это радует:

Скидываем скобу суппорта, это еще два болта под ключ на 14. Дальше надо выкрутить болтик под крестовую отвертку, крепящий диск к ступице. Настоятельно рекомендуется сначала побить в него молотком через отвертку, или использовать сразу ударную.
Поскольку ручной тормоз здесь реализован в виде отдельного барабанного механизма, находящегося "внутри" тормозного диска, также желательно скинуть резиновую заглушку, открывающую доступ к механизму сведения колодок ручника (на фото уже снята):

По факту на этом автомобиле механизм сведения колодок закис намертво, но с другой стороны, и ручник не был "расперт", так что диск слез без проблем. И вот она, ступица, во всей красе:

Заодно осматриваем и заднюю поверхность тормозного диска. В общем-то, там тоже все девственно ржавое:

Долго думать не будем, а сразу зарядим по проблемной шпильке молотком. Не, а чо она? А она ничо, вылезает. Только вот этот страшный механизм ручного тормоза обламывает всю малину. Не дает ни достать шпильку, ни запихать новую. Вот, старая выбита, но достать ее нельзя:

Ну что ж, придется разбирать. Процесс разборки барабанного механизма на фото не зафиксирован, а на словах выглядит примерно так:
- сдергиваем решительно все доступные взгляду пружины (их три - две сверху и одна снизу);
- не менее решительно сдергиваем сами колодки с их подпружиненных креплений;
- материмся, доставая из ямы выпавшие нижний и верхний упоры между колодками.
Итак, ручник раскидан, и мы можем смело достать старую шпильку и попытаться вставить новую:

Теперь следующая проблема. Новую шпильку надо запрессовать - садится она довольно плотно. По-хорошему, просится к применению килограммовый молоток (можно больше, нет предела прецизионности). Но, как можно увидеть на фото выше, молотком там не подлезть. Монтировкой и ломом просто некуда упереться. Не беда, мы ж профессионалы. Щас мы быстренько ступицу в сборе скинем и вуаля. Лезем под машину, скидываем разъем датчика АБС и внимательно разглядываем болты (под ключ, правильно, на 14), которыми ступица крепится к подвеске. В кадр влезла фишка и часть болтов. Всего их четыре.
Обзор загорожен амортизатором:

Датчик и его разъем поближе. Там же, в полутьме, два болта из четырех:

То же самое, но с другого ракурса. Отсюда три болта видно:

Цель видим, в себе уверены - крутим. И получаем некоторый облом - оказывается, с защитой это все чуть ли не интегрировано:

Наверняка все это разбираемо на отдельные, удобные к употреблению части. Но задача-то у нас другая. Ну его в болото, мы пойдем другим путем. Накидываем обратно ступицу, затягиваем, накидываем разъем. Находим подходящую проставочку и, надев ее как шайбу, начинаем накручивать колесную гайку на шпильку. Здесь важны два аспекта - достаточная высота проставки (под рукой была толщиной миллиметров 5 - недостаточно, чтобы вытянуть всю шпильку) и сквозная гайка (штатные стояли "глухие", там шпилька могла и упираться) - это под рукой нашлось, от опеля. А вот высоты проставки и правда не хватило, пришлось накидывать диск и колесо, ставить машину на землю, затягивать все от души... В итоге - вот:

А теперь начинается самая сложная часть мероприятия, которая имела несколько итераций, но на фотографии не попала. Суть в том, что злоебанный этот барабанный тормозной механизм, в отличие от многих других узлов автомобиля, очень даже допускает возможность установки его компонентов не так, не той стороной, не в то место. Естественно, если собрать его неправильно - колодки уже фактически чуть-чуть поджаты. Диск не лезет - это еще ладно, молоток-то у нас есть, но оно ведь ехать не будет. Тем не менее, через 4-5 разборок-сборок механизма все удалось собрать корректно. Заодно и скилл натягивания пружин плоскогубцами прокачался.
Наконец, собрали. Накидываем диск, скобу, суппорт, колесо, опускаем машину. Тестовый выезд, убеждаемся, что тормоза тормозят, стояночный тормоз тормозит на стоянке, колесо не отваливается. Отлично. Выходная приемка пройдена. Закрываем заказ-наряд, ждем клиента за автомобилем.