Как поменять ремень генератора на Лифан Солано

Lifan Solano | Автор топика: Наталья

Хочу купить соланчик но в интернете отзывы все как один, но вопросов у меня меньше от этого не стало.

Так как работаю в сфере такси имеются следующие вопросы: 1. При разрыве ГРМ клапана гнутся или нет? 2. На сколько надежен двиготель, коробка и подвеска? 3. Каков запуск двиготеля при морозе? 4. Какого освещение фар? На сколько я знаю на Lifan Breez не ахти тем более в сырую погоду. 5. Каковы затраты на ремонт по сравнению ВАЗ 2110? И какие минусы у соланчика имеются?

Вера 1. Гнет
2. Не особо надежна коробка и рычаг переключения

3.при -10 вроде нормально запускается

4.Штатные лампы ужасны, надо ставить сразу другие

5.Детали дороже, подходят от короллы

Машина очень не прочная по кузову, металл тонкий, подвеска ненадежная, шумная и не приятная машина. Топливо лучше лить 95, на 92 ее трясет. Так же по кузову могут быть не прокрашенны торцы деталей Антон .

В итоге лучше выбери что-то получше, а не лифан, так как можно стать первым и последним владельцем этого авто.

Андрей 1. Клапана гнет
2. Достаточно надежное авто, тысяч 150 без проблем накатаешь

3. Если заливать нормальное масло на зиму, например шелл 10w40, то спокойно заведется

4. Тут хз, надо смотреть обзоры на авто

5. Затраты будут повыше, чем на 10ке, ибо это уже как-бэ "иномарка". Но не особо дорого, примерно как на логан.

Из минусов знаю только, что в первых ревизиях имелах проблема с генераторами, но возможно уже поправили этот косяк. А так отличное авто

Метки: Как поменять ремень генератора на Лифан Солано

Подтяжка ремня генератора .Это очень просто .Это займет не более 10минут.

Как подтянуть ремень генератора Лифан Солано от начала и до ...

Lifan Solano, часть 2


Первую часть этих заметок можно прочесть в предыдущем посте: https://.livejournal.com/187625.html
Ниже можно посмотреть субъективные оценки по основным параметрам.
Здесь должны были быть таблицы с параметрами, такие же, как в предыдущем тесте. Но движок ЖЖ не устаёт поражать меня своим несовершенством, в частности, он не позволяет разместить посты, размером более 64 кб. Так что пришлось делить на два поста.Чтобы таблицы привести в состояние, пригодное для публикации, у меня уйдут сутки, не меньше. И не факт, что вообще получится, с предыдущими таблицами я мучался два дня, в итоге мне их сделал другой человек. Так что извиняйте – все таблицы переведены в строчный вариант. Отбивка дефисом – это название параметра, жирная циферка после – оценка этого параметра, а курсив – комментарий к этой оценке. Разберётесь, там всё просто. Оценка производится по 10-балльной шкале, где 10 – наивысший балл.


Салон:



- качество пластика и обивки 8



- количество подстаканников/подбутылочников 4



Водителю отведены два из четырёх подстаканников, они расположены в центре, под
рычагом «ручника». Но воспользоваться ими сложно: подстаканники прикрыты хлипкой
вихляющей крышкой, которую невероятно сложно открыть. К тому же на тестовой
машине было сломано одно из двух креплений этой крышки и она почти совсем
перестала открываться, её клинило. Вероятно, потому, что китайцы сэкономили на
нормальных петлях, использовав в качестве шарниров два простых самореза.



- удобство регулировки ремней безопасности по высоте 10



- удобство считывания информации с панели приборов 6



«Приборка» амбивалентна: шкалы основных приборов безупречны, а вот дисплей, мало
того, что подсвечен невозможно синим светом, так ещё и неинформативен в части
указателей топлива и температуры; два поднимающихся столбика – не лучшее
решение, по ним сложно определить границы нормы.



- уровень общего ощущения качества салона 8
















Багажник:



- компоновка и полезный объём 10



Запаска прикрыта тонкой накладкой из оргалита, обёрнутой в ткань. Ничего
тяжёлого она не вынесет по определению. Так что умельцам лучше сразу её
выкинуть, выпилив из 3-5 мм фанеры её аналог и обтянув его карпетом.



- погрузочная высота Не измерялась



- наличие внутренней ручки для закрывания  Нет








Обзорность:



- площадь боковых зеркал, удобство пользования 6



- степень искажения изображения в боковых зеркалах(больший балл соответствует
меньшим искажениям) 9



- удобство регулировки боковых зеркал 10



- обзорность через зеркало заднего вида 7



Салонное зеркальце нормально по ширине, но очевидно маловато по высоте, смотришь
в него как в танковую смотровую прорезь.



- степень/скорость загрязнения передних боковых окон в непогоду (высший балл –
минимальное загрязнение) Не проверялось



- площадь очистки ветрового стекла штатными стеклоочистителями 8



Щётки тут старорежимные, каркасные, с неприлично тонкой резиночкой. Она быстро
сотрётся. Одноразовые щётки.



- удобство управления передними стеклоочистителями 9



Есть регулятор паузы в прерывистом режиме, на три положения. К сожалению, риски
на рычаге неинформативны, непонятно, длиннее ты сделал паузу или короче.



- площадь очистки заднего стекла штатным стеклоочистителем Нет



- удобство управления задними стеклоочистителями Нет





Климатическая установка:



- удобство управления режимом работы системы вентиляции салона и регулятором
температуры 6



Как и в «Смайли», в «Солано» по умолчанию включается рециркуляция воздуха и
выключается кондиционер. И, как и в «Смайли», это бесит нереально. Регулятор
температуры («крутилка») сам по себе неплох, но риска, показывающая его
положение, абсолютно нечитаема.



- шумность системы вентиляции 10



На удивление, климатический вентилятор нешумен, на первой скорости его вообще не
слышно! К тому же у регулятора его скорости имеется аж семь положений и всегда
можно выбрать компромисс между шумностью и производительностью.



- удобство управления воздушными потоками 6



Дефлекторы не слишком удобны. Два центральных не закрываются полностью, можно
только отвести воздух. Решёточки дефлекторов плохо держат заданное положение,
норовя сбиться на каждой кочке.



- качество распределения воздушных потоков 6



Во влажную погоду салон нещадно «потеет», приходится включать кондиционер.



- наличие подвода воздуха к ногам задних пассажиров Есть



- эффективность кондиционера 3



После +27 градусов про кондиционер можно забыть, его как будто нет вовсе.
Более-менее прохладный воздух идёт при +23-24 градусах. А вот ниже +20
кондиционер начинает холодить от души. Кроме того, кондиционер склонен к
самопроизвольному выключению.



- эффективность отопителя 7



- наличие подогрева:



            - передних сидений  Только водительское



            - боковых зеркал Нет



            - лобового стекла Нет



            - омывающей жидкости Нет





Аудиосистема:



- общая музыкальность, удовольствие от прослушивания 2



Музыкальности в этой аудиосистеме нет вовсе. Несмотря на двухкомпонентную
акустику спереди. Более-менее сносно можно слушать только разговорное радио,
первые же такты музыки заставляют судорожно искать выключатель.



- удобство регулировок и настроек 9



- удобство поиска радиостанций 10



Радио работает нестабильно, на некоторых частотах неожиданно появляются сильные
шумы, при этом соседние частоты принимаются нормально.



- удобство управления воспроизведением с USB-носителя 10



- качество индикации 4



Синяя подсветка. Плохой шрифт.





Управление:



- качество обратной связи по рулю 3



Родовая болезнь «китайцев» - избыточное давление в гидросистеме рулевого
управления – не обошла стороной и «Солано». Руль лёгкий до отвращения, в
поворотах порой приходится покачивать рулём, дабы нащупать положение колёс.
Хорошо хоть к быстрому рулению «Солано» толерантен и не меняет резко
производительность усилителя. Гидроусилитель в крайних положениях сильно шумит,
а если дать в это время «газу», то начинает выть.



- количество оборотов руля от упора и до упора 3,2



Руль в меру «острый» и не заставляет выбирать по пол-оборота свободного хода в
повороте, как это происходит на ВАЗовских машинах.



- качество обратной связи по педалям:



            - акселератора 9



            - тормоза 7



            - сцепления 2



Сцепление настроено отвратительно, к нему трудно привыкнуть. Даже после
нескольких дней плотных поездок водителю трудно ловить момент включения
сцепления. Но лёгкой педаль не назвать, продавливается она с вполне ощутимым
усилием.



- разгонная динамика 8



Здесь оценка ставится с учётом заявленных возможностей мотора и надо честно
сказать, что свои 106 л/с Solano использует полностью, без остатка. Разгон
ровный, мощный, предсказуемый.



- удобство управления тягой (линейность отклика акселератора) 10



В отклике акселератора почти нет задержки, усилие на педали стопроцентно
соответствует выдаваемой мощности. У педали нет ни миллиметра ненужного хода,
что более характерно для электронной педали газа. Здесь же линейности удалось
достичь чисто механическим путём. Реакции мотора на подачу топлива великолепные,
причём вытягивает он с довольно низких оборотов. Данных по геометрии цилиндров у
меня нет, но думаю, ход поршня превышает диаметр цилиндра.



- степень влияния кондиционера на динамические характеристики (высший бал
соответствует меньшему влиянию) 9



- удобство выполнения затяжных обгонов 8



На предельных оборотах тяга мотора начинает слегка «гулять», что, впрочем, не
сильно мешает, просто обращает на себя внимание. Тем более, что держать стрелку
тахометра за полградуса до отсечки вовсе не нужно, приличная тяга реализуется и
на более низких оборотах. В этой машине хорошо согласованы передаточные
отношения в трансмиссии и характер двигателя, первые четыре передачи довольно
«крутильные».



- тормозная динамика 8



Интенсивность замедления вполне хорошая, чего не скажешь о его характере (см.
далее).



- удобство управления торможением 3



Solano непостоянен: иногда он строго придерживается прямой даже в абсолютно
аварийном торможении, но чаще всего начинает вихлять, выбирая ход передних
амортизаторов (кажется, разный по бортам!) и пугая непредсказуемостью поведения
задней части. Если угадать с прямолинейностью – пронесёт. А вот любое, даже
самое незначительное подруливание при торможении аукается совершенно неприличным
уходом с траектории. Задняя подвеска живёт своей жизнью, позволяя поперечной
балке совершать гигантские уводы.



- управляемость в скольжении 5



Для Solano это один из самых неудобных режимов движения – передняя ось срывается
хоть и поздно, но совершенно непредсказуемо. Ждёшь этого момента, как выстрела,
от которого надлежит увернуться, с тремором в коленках. Даже отработав в
тестовом повороте срыв в скольжение, нельзя быть уверенным, что в другой раз
машина поведёт себя точно так же, скорее всего, она поведёт себя иначе, из
каждого срыва делая сюрприз. Так что проход поворотов «на грани» - категорически
не стиль «Лифана». То же относится и к намеренным заносам: как ни тренируйся,
всё равно оказывается, что Solano не может исчерпать запас непредсказуемости.
Но, поймав момент срыва и не «отпустив» его, можно провести машину по «лезвию
бриты» довольно точно. Не эталонно, но вполне.



- удобство передвижения в «пробках» 8



Тяговитости мотора на самых низких оборотах достаточно для того, чтоб не
насиловать сцепление.



- удобство переключения передач 10



Отлично спроектированный и настроенный механизм, чёткость переключений – выше
всяких похвал.



- энергоёмкость подвески 9



При всей несогласованности рычагов, пружин и амортизаторов, запас по
сопротивляемости у подвески довольно большой.



- уровень кренов (высший балл – минимальные крены) 3



Амортизаторы с поддержанием кузова в горизонтали справляются плохо, клевки и
крены из заметных порой переходят в угрожающие. Трудно сказать, намеренно ли это
сделано, ради иллюзии комфорта, или это банальная недоработка конструкции или
даже неисправность амортизаторов на практически новом автомобиле (2000 км
пробега).



- качество/точность работы рулевого управления 4



С тем уровнем обратной связи по рулю, что у Solano, оценить точность рулевого
управления довольно трудно. Единственное, что можно сказать - руль в меру
"острый".



- стабильность траектории (устойчивость) 6



Излишняя податливость подвески при прямолинейном движении существенной роли не
играет, здесь картину портит вышеупомянутая примитивность подвески задней. Корма
"гуляет" даже на незначительных выбоинах и приходится удваивать бдительность.



- удобство управления на предельной скорости 4



Максимальная скорость машины по штатному спидометру - 165 км/ч. В этих условиях
водителю, как ни странно, гиперконцентрации не требуется - на прямике "Лифан"
перестаёт капризничать, влияние задней балки минимизируется. Но не дай бог
затеять перестроения! Любое изменение траектории чревато расширением
динамического коридора до бесконечности и машине реально трудно просто попасть в
соседнюю полосу. Более-менее безопасная скорость активного перестроения - 130
км/ч.



 



- общий уровень драйва (удовольствия от активного вождения) 4



- скорость адаптации к особенностям управления 5



Комфорт:



- уровень шума от агрегатов (двигатель, трансмиссия, подвеска) 8



Удивительно, но Solano не шумен. Даже несмотря на экономию на вибродемпферах (в
багажнике их вообще обнаружить не удалось!), досаждающе-раздражающих звучаний
тут нет. Из общего гула выделяется шум коробки передач, звучащей на каждой
передаче разными тонами. Не очень комфортны по акустике и штатные шины. А вот
двигатель работает с приятным низкочастотным ворчанием, на перегазовках
переходящих в порыкивания. Что совершенно не мешает, а даже забавляет.



- уровень аэродинамического шума (высший бал соответствует меньшему шуму) 9



- наличие посторонних призвуков 8



- уровень вибраций на холостом ходу:



            - на рулевом колесе 7



            - на рычаге переключения передач 10



            - на педалях 9



- удобство рулевого колеса


- материал 5


- диаметр 10


- сечение 10


- профиль 6


Нет профилирования под пальцы на тыльной стороне, обод строго ровный. Материал -
мягкий, но всё же пластик, у него посредственные фрикционные свойства и он не
впитывает влагу от ладоней.



- конфигурация водительского кресла 4



Сиденье не понравилось. Несмотря на наличие регулируемого поясничного подпора
(который тут, скорее, для "галочки", чем для реальной помощи водителю), нагрузки
распределяются неравномерно и довольно скоро спина начинает "ныть". Боковой
поддержки почти нет.



- удобство и диапазон настройки положения водительского кресла 6



Спинка регулируется рычагом, что априори менее удобно, чем "крутилкой". Велик
шаг между двумя положениями. Есть регулировка подушки по высоте. А вот
подголовники в пазах фиксаторов не держатся и сползают вниз (по крайней мере
водительский).



- удобство и диапазон настройки положения рулевой колонки 2



Диапазон перемещения рулевой колонки по вертикали (вылет не регулируется) столь
мал, что его можно назвать чисто символическим.



- общая оценка удобства посадки водителя 4



Сиденье расположено высоко, сидишь, как во внедорожнике.



- эргономика водительского места 8



Две проблемы: при открытой пепельнице (а в ней расположена
электророзетка-прикуриватель, так что пепельница будет востребована не только у
курильщиков) нечётный ряд передач включается с трудом, рычаг почти упирается в
крышку пепельницы.  И не очень хорош набалдашник рычага КП, излишне шершав.
Удачно вышел подлокотник на центральном тоннеле: его высота и ширина ровно
такие, чтобы вальяжно держа на нём локоть, переключать передачи. Хотя это и
неспортивно.



- качество посадки задних пассажиров 9



Профиль задних кресел примерно такой же, как у передних, но тут значительно
более мощные боковые валики. Посадка умеренно вертикальная и довольно удобная,
запас пространства спереди хороший. Задним пассажирам можно и в дальние поездки
отправляться. Но только вдвоём - третьему там плохо, да и ремень безопасности
только поясной. Зато к услугам двоих - шикарный откидывающийся подлокотник с
двумя подстаканниками.



- комфортность подвески 9



- скорость комфортного проезда «лежачих полицейских» 45 км/ч



- комфорт на плохой дороге 9



Грунтовка с выбоинами - для Solano способ реабилитироваться за своеобразие
поведения на шоссе. Клиренс и ходы подвески позволяют проезжать очень глубокие
ямы, причём с комфортом. Только делать это надо не очень быстро: при увеличении
скорости в задней подвеске начинает что-то скрипеть и ухать, а потом она
вздрагивает от замыкания на буферы отбоя.



- степень пригодности для дальних поездок



            - для водителя и переднего пассажира 6



Такой штрих: у Solano довольно посредственный ближний свет, но очень хорош
дальний.



            - для задних пассажиров 9



- комфорт на предельной скорости 8



- общая утомляемость водителя (высший бал соответствует меньшей утомляемости)
7
















Обслуживание:



- удобство контроля:



            - уровня масла 7



            - уровня ОЖ 9



            - уровня тормозной жидкости 6



Пластмасса расширительного бачка очень плотная и через неё плохо просматривается
уровень жидкости.



- удобство замены


- лампочек в передних фарах 3


- предохранителей 9


- воздушного фильтра двигателя 10



- качество штатного домкрата 8



- удобство замены колёс Не смог проверить



Как и на Lifan Smily, здесь возникли проблемы со сменой колеса. К домкрату не
приложили вороток! И не имеет значения, на заводе это так лоханулись или уже в
Москве вытащили: тестовая машина по умолчанию должна быть укомплектована так,
как при продаже.



Занятно, что в комплекте имеется рожковый ключ 13/15, а "баллонник" дан на
размер больше и на сильно затянутых гайках будет срывать шлицы. Сама запаска так
лежит в нише, что некоторая её часть перекрывается накладкой на задний борт
багажника. Соответственно, быстро колесо не вытащишь, если не хочешь эту
накладку оторвать.



- наличие индикатора температуры двигателя Есть





В сравнении с машиной, на которой я ездил в прошлом году, нынешний Solano изменился несильно. Возможно, при буквальном сравнении различия и бросятся в глаза, я же отношу их к нюансам. Чуть лучше управляемость, чуть лучше качество сборки. Но задняя подвеска столь же несовершенна, а амортизаторы столь же плохо гасят колебания. Выровнялись усилия на педалях, нет "пластиковых" запахов. Да, вот: машина стала существенно менее шумной, возможно, за счёт других настроек двигателя. Год назад мотор прямо-таки ревел, показывая нежелание работать в зоне высоких оборотов. Сейчас же всё происходит мягче и тише.

Бонус: вот так собирают «Солано» на заводе «Дервейс». Фото не мои, это «официальные» изображения, присланные представительством «Лифана».







Ну и ещё бонус: краш-тест «Солано»

Ремонт Lifan Solano. Делай все сам в автомобиле!

Как заменить ремень генератора Лифан Solano фотоотчет · Замена ремня грм ... Поменять сальники клапанов Lifan Solano фотоотчет · Как заменить ...


Чем лучше мыть пол швабра или пылесос
Как почистить подошву утюга с антипригарным покрытием
Какой нож подойдет для блендера Поларис 1024
Раскрыть / написать / или закрыть комментарии(ий)