Как поменять ремень на кондиционер двигатель 2lte

Что можете сказать о двигателе 2LTE ? | Автор топика: Анатолий

Взял Toyota Cresta 1993г.

в. , уже поменял стартер. Что стоит посмотреть по двигателю? И вообще как они себя ведут... эти 2LTE ?

Анна  - es/faq/03-08-16_engine.htm

2L, 3L, 5L - относительно удачные атмосферные дизели, лучшие в серии L.

2L-T, 2L-TE - пожалуй, это самые плохие на сегодняшний день турбодизели во всей гамме Toyota. Тотальная проблема перегревов, усугубляемая в том числе и плохо продуманной системой охлаждения, тотальный выход из строя турбин.. .Причем склонность к фатальному перегреву наблюдается отнюдь не в критических режимах, а и в абсолютно рядовых условиях эксплуатации - например, при более-менее длительной езде по трассе

Любовь надежный двигатель, смотри турбину, свечи накала

Эдуард Не знаю как у тебя, у друга на Марке 90 кузов, сопливил, колошматит на холодную сильно, поддымливает,
но тянет хорошо!
Хреновый вообщем движок...

Александр Малый дизельный коллайдер или как прокачать двигатель 2LTE
Как известно, автогигант Тойота всю жизнь создавал автомобили, в чем изрядно преуспел. Как всякий мастер Тойота достигла пика мастерства когда создала внедорожник Land cruiser prado 70 серии, и проявила незаурядную креативность, оснастив некоторые из семидесяток двигателем 2LTE.
Вопреки бытующему в народе вздору двигатель 2LTE - один из самых удачных дизелей фирмы Тойота. Но со своей спецификой, что неудивительно, ибо даже на солнце есть пятна. Специфика этого мотора заключается в его низкой мощности, которую инженеры решили компенсировать слаженной работой исправной топливной системы и системы турбонаддува. Скажем какой-нить попсовый 1KZTE обладает неприлично отличными для дизельных моторов характеристиками. Что позволяет эксплуатировать его длительное время не обращая внимания на состояние топливной системы и системы турбонаддува - мощности двигателя вполне хватает чтобы ездить и не париться. На 2LTE такой подход не годится. Ушатанная топливная система и турбина делают эксплуатацию мотора 2LTE невыносимой, динамика падает ниже всякой ругани, и в итоге машина перестает крутить колеса в определенных ситуациях, что очень огорчительно будучи по колено в грязи или снегу. Наиболее критично тут состояние топливной системы. Насос низкого давления Виталий и плунжерная пара Татьяна ТНВД двигателя 2LTE быстро изнашиваются на отечественной соляре, поскольку отечественная соляра не обладает нужными смазывающими свойствами. А если и обладает, за десяток лет любой ТНВД сильно потеряет в характеристиках просто от выслуги лет. ННД и ПП ТНВД работает в увеличенных зазорах, что приводит к снижению давления на выходе из насоса. Это проявляется в уменьшении мощности двигателя, наиболее яркий показатель - разогретый двигатель заводится не "взрывом" после одного оборота, а "вдогон", т. е. после нескольких оборотов стартера Артем. Когда приходит такая беда, есть два пути, либо починить насос, либо купить новый. До недавнего времени можно было недорого купить насос в Арабских эмиратах, выходило около 18 тысяч с доставкой. Но недавно диллеры Тойоты вышли из нирваны, и резко увеличили цены на ТНВД 2LTE, после чего эти насосики начали стоить чуть меньше сотни тысяч. Ремонт ТНВД дело сложное, и не в каждом городе есть специалисты, способные этот ремонт качественно сделать. Даже если они и есть, качество своей работы в нашей стране гарантировать не принято, и можно легко попасть в неприятную ситуацию, связанную, в том числе, с потерей немалой суммы на ремонт. Страдая от мук выбора, продвинутый пользователь ТНВД лезет с отверткой к перепускному клапану ТНВД и закручивает регулировочный болт на указанном клапане. Данная регуляция сокращает количество топлива, которое подается клапаном в обратку, отчего давление в ТНВД вырастает. Паралельно практикуется снижение давления отрытия распылителей форсунок с штатных 150-160 до 145 или 140. Периодически закручивая регулировочный болт можно добиться от мотора еще годик резвой езды. После чего перспективы этого метода заканчиваются: во-первых существенно вырастает расход топлива, во-вторых после дальнейшего закручивания регулировочного болта клапан перестает штатно работать, что выражается в плохом сбрасывании оборотов на холостых оборотах. Отпустил педаль газа - а обороты остались 1100 или 1300. Причем на холодную может быть все нормально, но стоит двигателю выйти на рабочую температуру начинаются неприятные сюрпризы. Недавно я достиг этой стадии, и кинулся покупать насос. Попытки купить его по старой цене успехом не увенчались, ремонтировать я не собираюсь, ибо не доверяю нашим городским левшам. Проще машину новую купить.

Маргарита Эксплуатирую авто с 2LTHE c 2006 года. Во первых это дизель, следовательно не нужно задавать ему слишком высокие обороты Антон.
Во вторых, чтобы не было эксцессов с перегревом проверьте и поставьте нормальный термостат, так как при нагрузках как подъем в гору с грузом термостат просто не успевает открыться Наталия.
Третий момент выключатель на открытие жалюзи, что стоят за радиатором ОЖ. Их там два Александра одноконтактный и двухконтактный. Последний дублирует одноконтактный. Они при нагреве должны размыкать электрическую цепь, которая идет на пневмоклапан жалюзи. Сами выключатели стоят на корпусе крышки термостата и на один из них несть отечественный аналог.
Еще, АT может стать причиной перегрева так как масляная магистраль коробки проходит внутри нижней банки радиатора ОЖ и в жаркую погоду Михаил да еще при нагрузке радиатор конечно не справится со своей функцией. Я поставил отдельный масляный радиатор для трансмиссионной жидкости.
Турбина да греет. Можно поставить интеркулер, но для меня и вышеперечисленных пунктов оказалось достаточно, чтобы двигатель не грелся. И хороший антифриз с температурой кипения не менее 105 градусов.
Само собой, что зазоры клапанов, УОПТ, форсунки все должно быть отрегулировано оптимально как и на других двигателях вообще. А закручивать клапан на ТНВД - динамика прибавится и возрастет расход топлива Надежда. Купил новый, поставил расход стал 13 л/100 км, открутил до приемлемого уровня снижения динамики стало 9 л/100 км по трассе.
Мое мнение: двигатель хороший. Не забывайте его обслуживать и прослужит очень долго.

Метки: Как поменять ремень на кондиционер двигатель 2lte

Замена ремня привода генератора на калине с кондиционером. Прошу прощение за качество, снимал на фотоаппар...

Замена ремня ГРМ 2L-TE, 2L-THE, Двигатель тойота дизель 2,4 ...

Турбошесть. Замена двигателя на 1HD-T


Идея замены пяти на шесть давно сидела в подкорке. Пять — это Отлично, но… в школе. Школа пройдена, хочется большего. Хочется Шесть :)
1PZ — хороший двиг. Но 1HZ — ещё лучше. Последний год регулярно просматривал объявы в поисках хорошего 1HZ. Многие меняют на своих 105ках и новых 70ках свои тяговитые, но туповатые 1HZ на не менее тяговитые, но при этом мощные 1HD-T. Всегда есть надежда дождаться такой замены и забрать хороший 1HZ.
Но это не так просто. Хорошие движки сразу расходятся среди своих, не попадая в продажу. Если что-то и попадает, то за оооочень хорошую цену…
Но, как говорится, на ловца и зверь бежит. В Новосибирск пришла с аукциона турбодизельная японская 80ка.

140 тыс пробег, всякие прибамбасы и хороший движок 1HD-T. Полностью механический, 12клапанный, простой и надёжный. Привёз её наш человек, джипер и путешественник. И уступил движок мне по сходной цене.
агрегат был торжественно доставлен в гараж к месту прохождения службы. :) Клиент сам разгружает своё будущее сердце:

Помимо двигателя, взамен родной МКПП R151F куплена 80шная H150F

Ну и конечно, 80шная раздатка фуллтайм.

Раздатка дефицитная. На подавляющем большинстве 80ок (практически на всех японских) раздатки не имеют лючка под Коробку Отбора Мощности. Есть они только на некоторых европейках и арабах. КОМ нам тоже необходим для мех.лебедки.

Итак, приступаем...

Начало
Ампутация никаких проблем не доставила. Откручивай себе всё лишнее... Бампер, решётку, планку и оба радиатора, аккумы, стартер долой. 1PZ далеко отстоит от моторного щита, легко отсоединяется от коробки.
Чпокс - и он висит на потолке.

Двигатель вместе с коробкой, раздаткой и КОМом отправится на другую машину - взамен хилого и автоматного 2LTE будет установлен на Прадо-78.
А пока меняем местами всю электрику.

На Лапокрузере бортовая сеть 24В, на Прадике и на прибывшем двигателе 1HD-T - обычные 12в. Переставляем свечи, датчики и клапан отсечки топлива ТНВД

Генераторы тоже меняем местами. И вот нюанс: просто так перекрутить гены не удалось. Оказалось, у разных генераторов слегка разные кронштейны.

Заодно, пока удобно, меняем ремни ГРМ, помпы и прочие расходники. Проверяем-регулируем клапана. В принципе всё в норме.

Движок из Японии пришёл, разумеется, с АКПП. Поэтому пришлось найти к нему маховик под механику. Маховик от 1HZ, с немного меньшим размером сцепления. Но с моими мостами пойдёт, нагрузка на сцепу будет невелика...

Наконец всё готово к инсталляции.

Инсталляция
Началось всё бодро. Подвешиваем, подкатываем, вытыкаем!


Но как известно, что каждое большое дело состоит из мелких пакостей. Вот и на этот раз, не обошлось.
Опустив двигатель на опоры, выяснилось что он почти упирается в моторный щит.
Всё бы ничего. Но как поставить коробку?

Наклонить заднюю часть двигателя вниз, чтобы насадить колокол коробы, совершенно невозможно. ГБЦ сразу же упирается в трубки задней печки. "Ухо" стартера на задней пластине двигателя почти касается кузова.

Что делать? Нужно сдвигать мотор вперёд.
На правой опоре рамы есть второе отверстие. Видимо, как раз под 6цилиндровые двигатели. Просто продляем пропил чуть ниже, и дело-в-шляпе.

А левую опору приходится сдвигать на 44 мм вперёд. Сдвигать - это значит отрезать и приваривать.


Вообще говоря, рама+опоры+подушки+лапы двигателя = единый комплекс. На 1HDT, снятом с 80ки, лапы под другим углом к раме. Конфигурация опор зависит и от кузова (рамы), и от двигла. Левая подушка 80ки не встаёт на более короткую лапу двигателя 70ки. Короче говоря, всё просто, но нюансов миллион :)

Но в итоге всё успешно встало на свои новые места.
Трансмиссия.
Родная коробка R151F не очень кондовая. Она обычно ставится на моторы 1KZ, а потом стала устанавливаться на 105ки с 1HZ. Для турбированного 1HDT эта коробка явно слабовата. Поэтому устанавливаем Н150F (индекс H надо понимать как HARD). Есть ещё в природе более мощная H151, но тут есть нюанс. У моей H150 первая и вторая передачи медленнее, чем у H151. Это очень радует и отказываться от тяги в пользу скорости мы не будем. Итак, ставим H150F

Основное отличие снаружи - это расположение ручки раздатки. У 80ки она торчит позади рычага КПП, а у 70ки - справа от него на одном уровне. Наша задача - вернуть ручку на законное 70шное место.
Снова в ход идут сварка и болгарка, на свет рождается такой вот стелс-кронштейн:


Всё, ручка растёт на своём месте.

Правда, теперь для включения пониженной рычаг нужно толкнуть вперёд, а не потянуть назад. Но это мелочи.
Сама коробка тоже отличается от родной, она заметно длиннее и имеет другую подушку. Из двух старых траверс делаем одну новую.

Прикручиваем коробку к двигателю и раздатку - к коробке.


Кстати, лучше бы наоборот. Стыковать раздатку с коробкой навесу - то ещё удовольствие... :)
Раздатка фуллтайм имеет морорчик блокировки. Моторчик, разумеется, 12вольтовый. Чтобы его задействовать, и задействовать как надо, друг-электронщик накидал и реализовал схемку. Теперь кнопкой "4вд" включается блокировка межосевого дифференциала.

Разумеется, с новым двиглом и коробкой все остальные расстояния тоже изменились. И прежние карданы уже не подходят. Методом подбора найдены подходящие карданы.
Задний - от 80ки с АКПП, фуллтаймом и вискомуфтой (самый короткий из 80шных)

Передний - тоже от автоматной фуллтаймовой, но безвискомуфтной 80ки. Встали как надо.

Всё, Лапокрузер может ехать. Но если встрянет, то не сможет выехать вперёд. Нужно вернуть на место любимую мехлебёдку.
Лебедка
Вышеупомянутый в начале рассказа КОМ после очистки и отмытия оказался вполне приличным и исправным.

С почестями он был водружён на место.

Радует, что фланец карданчика аналогичен 70шному, и ничего перетачивать не нужно. Однако, сам кардан надо удлиннять, его заднюю часть — примерно на 10 см.
Вырезаем старый кусок карадана и вставляем новый.


Из подручных материалов варганим кронштейн для салонной ручки включения КОМа и тягу от неё.


Всё. Лебедка на месте и работает как прежде!


Остаются мелочи...
Выхлоп
Все владельцы 70ок знают их идиотскую траекторию выхлопного тракта. Обусловлена она узкой рамой и громоздким механизмом включения 4вд на раздатке.
Раздатка фуллтайм гораздо компактнее. И разве можно этим не воспользоваться?
Отгоняем лапокрузера на спеицально заточенное СТО, где ему заново прокладывают выхлопной тракт. После приёмной трубы выхлоп не выходит в арку правого колеса, а идёт внутри рамы, огибая раздатку.

Дальше он не перескакивает налево, а продолжает путь по правой стороне машины. Здесь отлично уместился штатный глушак от 80ки.

>

Благодаря простору в рессорной задней подвеске удалось вывести выхлоп не перед колесом, а в нормальное место - в корму.

А слева под днищем освободилось место для второго топливного бака... :)

Ну вот, в целом всё.
Чего в итоге получилось:
Фуллтайм рулит. И летом, и особенно зимой. Пониженная без диффлока даёт возможность маневрировать где угодно как угодно.
Низкие 1 и 2 передачи коробки H150, вместе с бОльшим понижением в раздатке очень радуют. 38 колёса, трогаюсь со 2й прямой даже на подъём. В говнах 1ю пониженную включал только из любопытства
Двигло на холостых (600-800 об) тянет так же как 1PZ. Щас трудно сравнить, но 1HZ "с места" вроде как тянет получше.
На 1000 об. тяга лучше чем 1PZ, после 1200 уже прямо ощутимо лучше. Особенно это чувствуется под нагрузкой. В болоте, нагруженное двигло на 3й пониженной при добавлении газа не задыхается и не требует переключиться вниз, а просто начинает вращать колёсами быстрее :)
Ну и на трассе, обгон фур. Раньше эта процедура требовала свободной до горизонта встречки и сосредоточения всех душевных и физических сил экипажа. Теперь на пятой передаче 2000 об., догнав фуру просто добавляешь до 2600-2800 и обходишь её.
Ну и конечно, в горах это кайф. Подъём на Семинский перевал на 4й передаче раньше казался невозможным, а теперь - легко и непринуждённо... Никакой разницы между западносибирской низменностью и высотами около 3000 м не ощущается.
Короче говоря, и дорожные, и внедорожные качества сильно улучшились. Надо только чётче контролировать себя и помнить про сцепление и полуоси. Кстати, сцепление и маховик уже куплены усиленные, от 1HDFTE...
Ну что, поехали! :)

Вопросы по 2LTE - TourerV.ru

Вопросы по 2LTE Двигатель. ... Кстати когда будешь менять ремень - поменяй заодно и сальники на коленвале и распредвале - лишним ...


Как отключить автоматическое включение кондиционера Kia Rio
При какой температуре включают кондиционер на обогрев
Как пользоваться пылесосом Zelmer 919.0 st видео
Раскрыть / написать / или закрыть комментарии(ий)