Как проверить вентилятор кондиционера на БМВ е39

не работает вентилятор печки бмв 525 е39 | Автор топика: Григорий

привет всем .

ребята такая фигня у меня. у меня бмв 525 е39 97 год. не крутит вентирятор печки. на бортовике все показывает прибовляется а маторчик не фурычит. подскажите пожалуйста. может где предохранители какие нето рылюшки мож. машина недавно не чо не знаю что где. спасибо за помощ заранее

Валерий

Валентина "ежика" поменять и всего делов :)

Метки: Как проверить вентилятор кондиционера на БМВ е39

Включение первой скорости, как должно быть.

E39 - вентилятор кондиционера bmw e39 неисправности и ремонт | BMW ...

Про мотор BMW, который "склонен к перегреву"


     Про моторы BMW любят писать - склонен-де, к перегреву... На расширительный бачок красную полосу разве что не лепят, что антифриз вот-вот убежит. Уточнений, как правило, не следует. Диву даешься - там что, теплота сгорания чем-то отличается от других бензиновых двигателей?!
Думаю, что реальные основания к клеймению следующие:
1.Под "двигателем BMW" чаще всего подразумевается рядный шестицилиндровый мотор, хорошо знакомый гражданам по сериям M30, M50, M52, M54 (а также и менее распространенные моторы V8). Отсюда первый критерий - такой мотор сжигает больше топлива на холостом. В пропорции к количеству цилиндров, которые нужно кормить. Больше топлива - больше тепла, при прочих равных. В данном случае, тепла, растраченного на бесполезный нагрев.
2.Моторы этих поколений охлаждаются довольно скромной крыльчаткой на вискомуфте - года так до 2005 (офигеть) BMW считала это нормальным техническим решением. Технологичное и экономичное. Одна беда - эффективность на малых частотах вращения (как раз там, где нужно) - низкая. Это условно нормальное, но твердолобое техническое решение, основанное исключительно на здравой логике - больше нагрузка на мотор, больше частота вращения - лучше охлаждение. Но она (и логика и муфта) совсем не работает в пробке: кто бы мог подумать, что мощный мотор (свыше 100 кВт) будет использоваться для постоянного стояния в пробке и питания системы кондиционирования на всю катушку. То, что хорошо для маломерок со свободным подкапотным пространством, очень туго подходит для плотноупакованных монстров середины-конца 90-х...
3.Примерно в 92 году, BMW массово перешла на герметизацию системы охлаждения на уровне 2 атм, с последующим поднятием рабочей температуры - шансов разорвать патрубки продавить радиаторы несравненно больше (что и происходит).
4.Баловство с термостатами и поднятием рабочей точки. Массово началось примерно лет десять назад, способствует усугублению п.3.
Резюме: "склонность к перегреву" есть у любого плотно упакованного многоцилиндрового мотора, она вытекает буквально из самого факта его существования. Единственный противовес современных моторов (включая моторы BMW), который делает их "не склонными" к перегреву - электрическая активная система охлаждения, мощностью 600-1000 Вт и стоимостью в десятки тысяч рублей. А если она постоянно нагружена, то гарантированно перегорит и за спокойствие нужно будет заплатить.
Кроме того, не менее важный момент заключается и в том, что температура 110-115 градусов для моторов старого поколения была предельной (стрелка на "13 часов"), то новые серии BMW указателя температуры не имут, а температура "110" стала "нормальной рабочей". Если раньше вы бы замечали "критический нагрев" и беспокоились о стрелке, то сейчас этого просто не видно и активная система постоянно удерживает температуру на уровне "старой критической", считая ее как бы нормальной.

Проверка дополнительного вентилятора кондиционера - Drive2

Рассказ владельца BMW 5 series (E34) — самостоятельный ремонт. ... Проверить дополнительный вентилятор можно включив кондиционер.


Как связать курочку на чайник крючком видео
Как разобрать утюг Tefal turbo pro 400
Как убрать следы от утюга на одежде
Раскрыть / написать / или закрыть комментарии(ий)