Как снять генератор на приоре с кондиционером

Проблема с зарядкой. Приора. | Автор топика: Кирилл

Может с месяц назад.

садился акб, не смог с утра завестись. АКБ зарядил, все вроде было нормально. но где-то недели 1.5 назад, случилось следующее. Во время движения, заметил, что загорелась лампочка АКБ на панели приборов. Понял что зарядка не идет, вырубил всю электрику Юлия. По приезду, щупал, тыкал, шевелил, зарядка так и не появлялась, открыл главной блок предохранителей Артём с виду вроде все нормально, вынимать не стал и закрыл его, после чего услышал изменения в работе двигателя, зарядка появилась. На след. день проблема вновь возникла, но она была кратковременной и быстро прошла. Только лампочка не ярко горела. а еле еле и немного дергалась. Наверное где-то плохой контакт. Но проблема исчезла, до сегодняшнего дня. Сегодня, паркуясь у дома, опять загорелась лампочка, только на этот раз еще отключился ЭУР Наталья Чего раньше небыло... В чем может быть проблема? Куда лезть смотреть?

Валерия Предохранитель на генератор сильно нагревается от нагрузки, слабнет в гнезде, теряется контакт

Елизавета диодный мост на генераторе помирал, помирал... и похоже помер сегодня. повезло, не сразу отказал)) теперь вся электрика висит на аккуме, который разряжается и энергии не хватает на работу приборов Екатерина.

Маргарита меняй диодный мост, а если гена стоит фирмы Элтра, то лучше меняй генератор

Метки: Как снять генератор на приоре с кондиционером

Пропала зарядка, заодно запилил небольшой мануал как все это снять. Теперь зная последовательность и некую...

№9 Как снять генератор на приоре с кондиционером ... - Drive2

Лада калина стоимость эксплуатации

Первое время машина заслуживала похвалы, соперничая в надежности с иномарками. Но в последние 15 000 км неисправности посыпались как из рога изобилия.

Открыл черный список генератор. Правда, Kalina честно дотянула на последнем заряде до сервисного центра. Уже на подъезде из-за низкого напряжения в бортовой сети стал периодически отказывать электроусилитель руля (ощущения, кстати, не из приятных), но лампочка, сигнализирующая об отсутствии зарядки, так и не загорелась.
Вскрытие показало, что неисправен диодный мост. Впридачу обнаружили увеличенный люфт в подшипниках. Место штатного 80-амперного занял более мощный (90 А) генератор ржевской фирмы «Промо». Энергоснабжение восстановили, одновременно Kalina избавилась еще от одной неприятности. Раньше при повышенном энергопотреблении (включены фары, обогрев заднего стекла, кондиционер) чувствительно гуляли обороты холостого хода, иногда мотор даже глох. Прибавка в силе тока помогла решить проблему. Кстати, в каталоге КЗАТЭ (поставщик генераторов на конвейер АВТОВАЗа) люксовым «калинам» и «приорам» предписан 115-амперный агрегат.
Погода и техникаАномально жаркое лето вынудило вновь заглянуть к ремонтникам. На сей раз – чтобы промыть радиаторы кондиционера и системы охлаждения двигателя. В пробках указатель температуры жидкости уверенно уходил в красную зону. Чтобы вернуть его в норму, приходилось выключать кондиционер и позорно опускать стекла. Водные процедуры пошли радиаторам на пользу, хотя в столь жестких условиях даже с чистыми теплообменниками система охлаждения работала на пределе.
Чуть жара спала, двигатель стал пускаться через раз. Ситуация усугублялась постепенно, пока универсал снова не оказался перед воротами сервиса. Диагностика показала, что бензонасос не качает топливо. Но это оказалось лишь вершиной айсберга, истинная причина скрывалась в штатной противоугонке, блокирующей подачу бензина. Дальнейшая проверка выявила главного виновника.
Это... ключ зажигания, в котором накрылся управляющий чип. Найти в продаже сменную головку мне не удалось до сих пор – в магазинах разводят руками.

В пульте управления ключа спрятан чип, чей сигнал распознает иммобилайзер и дает команду на пуск двигателя. Чип сломался, поэтому приходится возить с собой два ключа: с пульта открываю двери, а обучающим (с красной меткой) завожу мотор.

Официальные дилеры предлагают более удобный для них способ: поменять разом замок зажигания и блоки управления, что выливается в неслабую копеечку.
Но я еще не теряю надежды, в кармане лежит исправный обучающий ключ, которым я завожу мотор, в то время как старый использую для постановки автомобиля на охрану.
ПодставаЧерез некоторое время Kalina опять стала плохо заводиться – на это ей теперь требовалось несколько секунд. Вот теперь причина была именно в бензонасосе. После выключения двигателя топливо через него уходило обратно в бак, рабочее давление в магистрали падало. Нашли протертую фиксатором дырочку в трубке, установленной в корпусе насоса. Обрадовались, поменяли трубку, фиксатор подвинули… но неисправность осталась. Обновили насос в сборе, но и на этом трудности не закончились.
При выезде из ворот сервиса Kalina заглохла, а под машиной появилась лужица бензина. Сделанный с оглядкой на западные аналоги фиксатор отводной трубки копировал зарубежные изделия только формой, но не качеством. Вот и получилось: надел трубку на штуцер, раздался характерный щелчок, но мягкий пластиковый замок не держится и предательски соскальзывает. Аккуратно подогнули усики – вроде зацепился. Ох, как же хорошо было с резьбовыми соединениями: пускай долго крутишь, зато потом спокойно едешь.
Недоброкачественные детали – похоже, вечный бич отечественных машин. Причем, если бракованные комплектующие на конвейер попадают нечасто, то в запчасти…

Новые опоры передних стоек с подшипниками прослужили всего тысячу километров – они снова начали стучать.

Дважды меняли верхние опоры передних стоек. Балаковские резинометаллические изделия в паре с подшипниками SKF через несколько сотен километров стали издавать пугающий стук при вращении руля. Не исключено, что подделка, хотя внешний вид и фирменная упаковка опасений не вызвали. Пришлось раскошелиться на более дорогой комплект от самарской фирмы SS20. Чтобы полностью обезопасить себя от брака, комплектующие установили у официального дилера. С тех пор универсал прошел более 5000 км без забот.
По закону подлости все эти неисправности посыпались после 50 000 км, когда закончился гарантийный период. Возможно, из-за жестких 60-часовых испытаний на максимальной скорости, некоторые поломки у редакционного универсала случились раньше, чем у других «калин». Тем не менее - стоимость километра пробега еще подросла. Правда, сейчас цены на подержанные вазовские универсалы очень выгодны, и с учетом потери стоимости этот показатель снизился с момента последнего отчета почти на пол рубля – до 4,09 руб./км. Вот и задаешься вопросом: продавать или подождать?

Столько грязи налипло на радиаторы за два года эксплуатации. Чтобы нормально промыть соты, сняли бампер и, как можно догадаться по характерному отпечатку, вентилятор.

Вместе с генератором поменяли и его приводной ремень, чтобы не делать лишнюю работу на ближайшем ТО-60 000. На заводском ремне, поставляемом фирмой «Гейтс», мы не обнаружили никаких серьезных повреждений, поэтому раньше предписанного срока его обновлять нет смысла.

Неудачно установленный фиксатор регулятора давления протер шланг бензонасоса. После устранения возможной причины проблема пуска мотора осталась. Выявить неисправность без тестового стенда оказалось невозможным, поэтому заменили узел в сборе.

Новые опоры передних стоек с подшипниками прослужили всего тысячу километров – они снова начали стучать. Вместо балаковских установили опоры самарской фирмы SS20.