Почему остается вода в отсеке для кондиционера

В стиралке в отсеке для ополаскивателя скопилась вода и вот уже которую стирку там сохраняется:Иван

Интересно от чего?? И как с этим бороться???

Зоя Кондиционер в машину сливается по методу сообщающихся сосудов: когда начинается "спецобработка", то в отсек для кондиционера наливается вода и когда уровень жидкости поднимется до верха вся жидкость сливается в машину.

Так происходит два раза, чтоб хорошо вымылся весь кондиционер. Если напор воды слабый, то второй раз вода не успевает налиться до верха и не выливается в машину. Если Вы это заметили во время работы машины, то достаточно просто долить в отсек ещё воды просто из стакана, она вся выльется в бак. Или же сделать это во время наливания воды в самом начале стирки, тогда отсек для кондиционера освободится и можно наливать кондиционер. Я пользуюсь жидким и дешевым кондиционером Хелп. Он хорошо вымывается. А густые сразу разбавляю водой.

Раиса Вылить.

Любовь Это от того, что из отсека для ополаскивателя дозировка производится переливом через верх. Поэтому в нем всегда остается вода. Если хочешь ее слить, нужно достать весь контейнер, вылить воду и вставить его на место

Андрей надо своевременно её сливать.

Алина вытащи и ершиком промой. засорилось. у меня так же было. кондиционер к стенкам постепенно прилипал.

Инна у меня тоже так было. прочистила и все прошло.

Олег Прислушайся к VESNE.

Петр Снимите кювету для порошка и вымойте её,у Вас забилось отверстие для слива кондиционера.

Виктория Снять и прочистить хорошенько кювету. А вообще - проще пользоваться специальной дисперсной ёмкостью Валентин - насыпаете-наливаете в неё всё, что надо для стирки\полоскания - и прямо в барабан с бёльём вместе. Так и кювета не загрязняется, и машинка дольше прослужит, и бельё заметно лучше выстирывается - проверено лично.

Екатерина промой эту штучку, засорилась там

Татьяна Вот у меня тоже самое. При чем я выливала воду, через неделю опять начинает скапливаться. Но вообще после каждой стирки надо выливать воду и оставлять открытым, чтоб высыхал

Метки: Почему остается вода в отсеке для кондиционера

из-за интенсивной эксплуатации не закрыть ящик , потому что стиральный порошок попадает в отверстия затруд...

Остаётся вода в стиральной машине после стирки - все случаи ...

«Восьмерка» на счастье

Оригинал взят у vlad_radoff в «Восьмерка» на счастье Я никогда не забуду этот день – 8 марта 1975 года.
    Уже больше года мы, советские подводники, несем боевую службу в глубинах Средиземного моря, перекрывая все мыслимые и немыслимые рекорды пребывания подводной лодки в открытом море. Основная задача как всегда: обнаружение и нахождение в постоянной готовности к уничтожению по приказу Москвы атомных ракетных стратегических подводных лодок США и НАТО с баллистическими ракетами на борту.
     Ночью заняли новую позицию на выходе из Мессинского пролива, на маршруте выхода американских ПЛАРБ с базы в Ла-Мадалена. Назначаемые нам районы патрулирования раз за разом смещаются на запад, что говорит о том, что экватор боевой службы - беспримерной по длительности и напряжению всех моральных и физических сил экипажа, кажется пройден. И мы на пути к дому…
    По этой причине, и потому, что сегодня 8 марта настроение у всех с утра грустно молчаливое. Видимо не у одного меня из головы не выходят мысли об оставленных на берегу семьях.
    Полдень. Боевая готовность два подводная. Первая смена на вахте. Глубина 40 метров. Подводный звуковой канал. В центральном посту мягкий приглушенный свет и тихое пение навигационных приборов, изредка прерываемое негромкими командами вахтенного офицера и тихим эхом дублирования их матросами, несущими вахту на рулях и станции управления погружением-всплытием. Покой и тишина в отсеках.
- Центральный, - вдруг хрипло проснулся в динамике голос вахтенного акустика, - шум винтов по пеленгу 345… пеленг меняется вправо…
    - Есть, акустик… классифицировать контакт!
    - Слышу шум турбин… предполагаю атомная подводная лодка.
    - Есть акустик! Штурман - ГКП определить элементы движения цели! - напрягся в командирском кресле старпом.
    - Товарищ командир, по пеленгу 350 цель, предположительно подводная, интенсивнось шума увеличивается.
    - Есть центральный, - проснулся во втором отсеке командир, - старпом, остаемся по боевой готовности два, я иду к акустикам.
    С шумом открылась и закрылась дверь командирской каюты. Через открытую межотсечную переборку видно, как ноги в черных тропических тапочках быстро протопали в сторону рубки акустика.
    Ну, все понятно. Сейчас «дед» снова высадит старшину с его места и сам возьмется за маховики. Любимое занятие. И развлечение в однообразной рутине кажущейся уже бесконечной подводной «одиссеи».
    В моих руках ожила и защелкала параллельная линейка, по карте забегал циркуль…
    - Курс цели… 120 градусов… приблизительная скорость 10 узлов, дистанция обнаружения 25 кабельтовых.
    - Старпом! Элементы движения и классификацию цели утверждаю! Учебная торпедная атака! Право на борт, на курс 0! Цель подводная! Стрельба в дуэльной ситуации двухторпедным залпом противолодочными торпедами. Ввести данные в торпедный автомат стрельбы! Первый! Торпедные аппараты 3-4 товсь!
    - Торпедные аппараты 3-4 к выстрелу приготовлены!
    - 3-4 торпедные аппараты условно пли!!!
    - 3-4 аппараты «пли условно» выполнено!!!
    - Старпом, отбой! Штурман, продолжаем слежение за целью! – это уже мне, - пеленг быстро меняется вправо… рассчитать курс слежения на курсовом цели 140 градусов правого борта, бортовые малый вперед, право на борт, на курс 70!
    Лодка, медленно раскручиваясь на растущей тяге бортовых моторов, покатилась вправо.
    - Цель уходит, контакт теряем! Бортовые, средний вперед!
    - Штурман, где второй ПЗК!
    - По расчетным данным на глубине 150 метров!
    - Погружаться на глубину 150 метров с дифферентом 10 градусов на нос!
    - Курс 90… глубина 150, цель уходит!
    - Контакт потерян бл... – через пять минут сокрушенно пробормотал командир, - удифферентовать ПЛ на глубине 150, стоп бортовые, «экономход» малый вперед… Записать в журнал: «начали маневрирование для восстановления контакта с целью». Штурман, какой у нас сегодня день?
    - 8 марта, товарищ командир…
    - Вот и заворачивай поисковую кривую в честь наших дам - восьмеркой! Рулевой, руль право 5, циркуляция вправо.
    - Руль право 5, - эхом откликнулся вертикальщик в боевой рубке.
    - Старпом, продолжайте, я у себя в каюте.
    Корабль медленно и бесшумно выписывал завершающую дугу праздничной восьмерки, когда вдруг во втором отсеке послышался сильный удар и практически мгновенно звенящим голосом старшины отсека заорал «Каштан»: «Центральный, аварийная тревога, пробоина во втором отсеке, в районе кондиционера, в отсек поступает вода!»
    Всю жизнь подводники каждый день до автоматизма отрабатывают действия по борьбе за живучесть, чтобы в момент, когда это действительно потребуется, спасти себя, экипаж и корабль.
    - Аварийная тревога, пробоина во втором отсеке! Три мотора полный вперед! Пузырь в среднюю! Боцман всплывай! Дифферент 15 градусов на корму! – бешено прокричал старпом и, бросившись вперед, одним рывком задраил переборочную дверь во второй отсек, куда с ревом врывалась вода, с лязгом вставив лом в привод кремальерного затвора. На лодке это непреложный закон. Аварийный отсек обязан задраиться и бороться с аварией своими силами, чтобы в соседних отсеках люди как можно дольше оставались живы и сумели поднять аварийную лодку на поверхность, чтобы спасти остальной экипаж. Жестоко? Безусловно. Но это закон.
    Заработали главные моторы. Лодка завибрировала и начала набирать ход, одновременно заваливаясь на корму. Но указатель глубиномера застыл на отметке 150 метров. Корабль всплывать не хотел.
    В этот момент лязгнула дверь в четвертый отсек и оттуда в одних трусах и носках в центральный пост запрыгнул заспанный главный механик:
    - Пузырь в нос! Три мотора самый полный вперед!!!
    Воздух высокого давления со свистом рванул в носовые цистерны главного балласта, и лодка стала заваливаться на корму… - дифферент на корму 15 градусов и быстро растет, лодка рулей не слушается … 20, 30, 40 градусов – частил боцман, - лодка не управляется… В штурманской рубке сорвались с полок и посыпались на меня книги, карты и все что там было. Палуба медленно вставала практически вертикально. Подтянувшись за дверной косяк переваливаюсь в центральный пост и вижу, что боцман абсолютно стеклянными глазами гипнотизирует неподвижную стрелку глубиномера, а кормовые рули, завалил на всплытие, еще более увеличивая и без того аварийный уже дифферент. Надо сказать, что при дифференте более 45 градусов на нос или на корму подводная лодка полностью теряет управляемость и гибнет…
    - Кормовые на погружение, - ору ему прямо в ухо, - кормовые на по-гру-жениеее!!!
    Боцман слово «погружение» не слышит, его собственный мозг кричит ему "всплывааай", и он, уставившись в глубиномер и вцепившись посиневшими костяшками пальцев в манипуляторы, загоняет и загоняет носовые и кормовые горизонтальные рули до отказа «на всплытие», практически опрокидывая корабль.
    Бросаюсь к нему, валю с кресла и перехватываю манипуляторы, одновременно перекладывая кормовые на погружение.
    - Дуй корму, дуй все бляаааа!!!
    А палуба - дыбом, стоять на ней уже невозможно. Трюмный практически висит на манипуляторе кормовой группы цистерн главного балласта, который к тому же закусило, и безуспешно пытается его открыть… Сверху на него валится стармех и, наконец, они вдвоем срывают его. Крики и мат в ЦП заглушает свист и рев воздуха высокого давления, врывающегося уже во все цистерны главного балласта. Дифферент остановился и начал медленно отходить. Лодка скрежетала и тряслась от запредельного напряжения всех ее стальных мускулов, и, наконец, сдвинулась с места. Сначала медленно, а потом все быстрее, устремилась к поверхности, как скоростной лифт, уводя нас от гибели. Набрав инерцию, многотонная стальная махина буквально выпрыгнула на поверхность, валяясь с борта на борт и с носа на корму.
    - Старпом, на мостик, прозвучал из второго напряженный но профессионально спокойный голос командира.
    Отдраили верхний рубочный люк. В лодку врывается свежий поток воздуха. Полный штиль. Яркое солнце. Средиземное море роскошного синего цвета до самого горизонта. Из цистерн главного балласта вырываются громадные пенные пузыри, моторы продолжают молотить самый полный вперед…
    - Стоп все! Стоп дуть!
    Наступает тишина. Слышен только плеск все еще разрезаемой форштевнем воды.
    Командир молча поднялся на мостик. Согнувшись, прикрывая ладонью сигарету хмуро закурил и быстро осмотрел горизонт.
    - Приготовиться к погружению (у нас же скрытность бл…!)
    Через секунду в шахте люка центрального поста появляется виноватая кудрявая и бородатая голова старшего механика:
     - Товарищ командир, запас ВВД 20%. Погружаться нельзя…
    Нырнули только через два часа. Пока набивали воздух, второй отсек осушили. Ну и провентилировались. Тоже хорошо.
    Так уж нам повезло в этот праздничный день. И никто нас не обнаружил. И задачу свою мы выполнили. Ну и живы.
    Погрузились. Сели в кают-компании. Стали спокойно разбираться, что же произошло.
    А было вот что. Во втором отсеке в трубопроводе системы охлаждения кондиционеров забортным давлением на глубине 150 метров вырвало запорный клапан, и вода ворвалась в отсек, мгновенно затопив герметичный настил аккумуляторной батареи. Хладнокровный и хорошо подготовленный командир отсека преодолел поток, нырнул, пробрался под водой за корпус холодильной машины и перекрыл дублер. Поступление воды прекратилось. Механик же, спавший в своей каюте, спросонья решил, что во втором отсеке прорвало прокладку съемного листа (очень серьезная авария для лодки в подводном положении), и как положено, чтобы одержать нарастание предполагаемого аварийного дифферента на нос дал мощный пузырь в носовую группу…
    Больше года в море. Каждый день тренировки по борьбе за живучесть. Каждый день новые вводные. Каждый день риск. Нервы подводили уже всех. Люди не железные. Даже такие опытные и бесстрашные подводники, как наш замечательный механик Слава.
    А на карте осталась злополучная «восьмерка». И мы еще полгода выполняли под водой «ответственное задание партии и правительства»…
    Домой вернулись в августе. Встречали как героев. За полтора года в море ходить по земле я разучился. Месяц вставал в шесть утра и нарезал круги вокруг дома, постепенно восстанавливая мышцы.
    А жена до сих пор хранит свой старый затертый календарик, в котором каждый день до моего возвращения ставила крестик. Всего таких крестиков у нее получилось 497 или 16 месяцев, 17 дней…