При какой температуре должен включаться вентилятор на приоре

Opel Astra J, термостат и скоропалительные выводы при диагностике | Автор топика: Katy

"Don't use the Force, Luke.
Try to think!"
Говорить мы будем сегодня об Opel Astra J 2019 года выпуска с двигателем A16LET. Краткая история злоключений изложена ниже. Еще ниже приведены фотографии для визуализации предмета разговора.
Термостат - одно из больных мест автомобилей марки Опель.
Об этом новоявленный владелец какой-нибудь Астры узнает через пару месяцев после приобретения. Не стала исключением и рассматриваемая машина. Термостат потек в аккурат через месяц после покупки. Через это он был оперативно заменен по гарантии и примерно на год забыт. Пока не пришла новая проблема. Периодически на панели загорался текст типа "Пришло время техобслуживания" (это плевок в сторону GM, которые не смогли подобрать более адекватного перевода), после чего на максимальной скорости включался вентилятор охлаждения двигателя. Это было более-менее терпимо в теплые дни, но с наступлением зимы эта жажда прохлады начала несколько раздражать. И в гугль посыпались запросы.
Самым первым ответом из гугля было "ошибка по датчику температуры охлаждающей жидкости".
Рецептом лечения была замена этого датчика. Каталоги довольно быстро выдали номер датчика, магазины озвучили стоимость в районе 300 рублей, поэтому уже через пару дней датчик был у меня в руках.
Датчик этот вставляется в корпус термостата и фиксируется скобой. При демонтаже скобы были отломаны "усики", удерживающие эту скобу. Виной всему не только кривые руки исполнителя, но и хрупкость корпуса термостата - он выполнен из пластмассы.
Терять было уже нечего, и новый датчик был зафиксирован герметиком. Впрочем, облегчения это не дало - ошибка снова возникла буквально через полдня.
Теперь гугль был допрошен более подробно, и дал следующие показания:
- термостат в Astra J очень умный и управляется электронно. Конкретнее - в него встроен нагревательный элемент. Блок управления при необходимости подает напряжение нужного уровня, термостат открывается до нужной степени, несмотря на то, что охлаждающая жидкость еще не достигла температуры, которая необходима для "естественного" открытия термостата. Это позволяет более гибко управлять циркуляцией охлаждающей жидкости;
- ошибка может возникать как по датчику температуры, так и по подогреву термостата. То есть, сопротивление цепи подогрева термостата мониторится блоком управления, и в случае его выхода за какие-то пределы - формируется ошибка. Вентилятор включается, надо полагать, на всякий случай. Код ошибки запросто считывается дилерским сканером. Но по накопленной статистике - проблемы с датчиком температуры более актуальны для Astra H, для Astra J чаще встречается именно ошибка по цепи подогрева.
Исходя из того, что версию с датчиком температуры я уже невольно проверил, оставалось только заменять термостат. А учитывая повреждения, нанесенные при замене датчика, надо менять еще и его корпус.
Здесь выяснился еще один интересный момент. Как известно, у Астры есть единокровный брат - Chevrolet Cruze. Термостаты там используются практически одинаковые, разница только в одном - у "крузовского" корпус металлический. Это визуально. А эксплуатационно - пока ни не было замечено нареканий на крузовский термостат, установленный на Астру.
В итоге, мероприятие обошлось в 6001 рубль - именно столько стоил самый дешевый термостат с корпусом на начало 2019 года. Код его 55564890. Если бы не нужен был корпус - было бы ~2000 рублей. Итого полчаса размышлений и сбора информации (точнее, нежелание эти полчаса потратить) обошлись в 4000 рублей (+300 рублей за датчик).
О самом термостате. В сборе опелевский (штатный) термостат выглядит так.
На фотографии он повернут к нам той стороной, которая прилегает к блоку цилиндров. Поблескивающая латунью штуковина - это как раз рабочая часть датчика температуры. Отдельно лежащая скоба - как раз предназначена для фиксации этого датчика. Патрубок справа - на радиатор. Собственно, патрубок - это конструктивно термостат в корпусе, правая часть, как можно видеть, прикручена болтами. При этом "термостат в корпусе" и "корпус термостата" по каталогам - разные детали, ниже все наглядно покажу.

Этот же термостат в сборе под другими ракурсами:


Так выглядит датчик температуры, который я ошибочно приговорил первым:

Так он фиксируется в корпусе термостата. Можно увидеть, что именно было отломано умелыми руками мастера:

Теперь еще раз о том, что такое "корпус термостата", "термостат в сборе", "термостат в корпусе". Терминологическая путаница вызвана тем, что до определенного времени практически на всех машинах термостат выглядел примерно так:

То есть, это подпружиненный клапан, который при изменении температуры открывался. На современных машинах этот клапан конструктивно объединен с патрубком, идущим к радиатору. Этот же патрубок является корпусом термостата. Это, в принципе, удобно - если судить с точки зрения удобства обслуживания. Надо полагать, при производстве автомобиля это тоже плюс. В итоге, современный термостат чаще всего выглядит так (это уже наш обсуждаемый герой):

Сбоку торчит разъем того самого подогрева:


Вот так выглядит оставшаяся часть - корпус, который, по сути, служит этакой "распределительной коробкой", если прибегать к электротехническим терминам:

Крепится термостат к корпусу четырьмя болтами с головкой типа "внутренний торкс" или "внутренняя звездочка". Короче, нужен ключ, обозначаемый как "E10".

Собственно, в бюджетном варианте замены термостата (когда профессионалами своего дела не нарушена целостность корпуса термостата) заменяется только сам термостат, показанный двумя фотографиями выше.
Еще раз: "термостат" и "термостат в корпусе" в данном случае являются синонимами. "Корпус термостата" - это коробочка, крепящаяся к двигателю, от которой расходятся шланги системы охлаждения. "Термостат в сборе" - это та "корпус термостата" плюс прикрученный к нему "термостат в корпусе". Маяковский говорил "шершавым языком плаката", а мы - "корявым языком каталога запчастей".
Теперь пару слов о расположении термостата и внешнем виде термостата в сборе от Шевроле Круз. К сожалению, он не был сфотографирован до установки, поэтому все фотографии - с живой машины.
Вот общий вид мотора A16LET:

Справа от самого двигателя мы видим воздуховод впуска, идущий от турбины. Вот прямо под ним находится тот самый термостат. Сменим ракурс:

Вот он, уже ближе. К сожалению, он частично закрыт, но опознать знакомые черты можно. Видно, что сам термостат в металлическом корпусе:


Процедура замены термостата зафиксирована не была, но в целом она малоинтересна - все стандартно, масштабного демонтажа обвязки не требуется, особой специфики нет. Единственное, на что стоит обратить внимание - все пластиковое, поэтому крайне желательно все моменты затяжки контролировать динамометрическим ключом.

Метки: При какой температуре должен включаться вентилятор на приоре

приора работа вентиляторов охлаждения

Здравствуйте, у меня 127 мотор 106 лошадок, такой вопрос у кого какая температура двигателя? | Автор топика: НАТАЛЬЯ


Здравствуйте, у меня 127 мотор 106 лошадок, такой вопрос у кого какая температура двигателя? А то у меня поднимается 76 и все не больше не меньше

Юрий (Claribella) Привет, была такая беда.Я поставил термоэлемент Гейтс 91градус и всё.

Василий (Mika) У меня тоже больше 74 не поднималась, я закрыл, решетку радиатора, и снизу тоже, и кашму кинул, под капот, и все греется до 95, потом срабатывает, вентилятор, там уже сам ставиш нужную температуру при которой он будет с рабатывать.

Василий (Mika) Если стоит дополнительно штат, комп.

ЗАМИР----------- (Kadyn) Спасибо за ответ

Евгений (Musad) 80-81 и зимой и летом

Николай (Gracia) У меня на лифтбеке в мороз на ходу 60-70 гр. на пятнахе около 90 гр.

Сергей (Odin) Проверю...ездил мало...но когда смотрел сегодня..зафиксировал одной извилиной 88...значит уже больше 76...а вот именно владельцы с 127 двигом...как ведет себя двиг например в такой ситуевене..едеш 50км.ч и тормозиш перед лежачим копом..переезжаеш на 1 передаче а двиг работает вот вот заглохнет...ну как то так как будто слабоват двиг при своих 106л.с...это может у всех авто с Э.газом(раньше ездил с тросовым на калине)   кто что скажет

Павел (Tavisha) Поставил " Вахнеровский" ( от " Опеля&quot. Заявлено 92 и держит 92, что зимой, что летом.Стало теплее, ни каких переделок.Ставиться в штатный корпус.А штатный термостат, почти не у кого не держит нормальный тепловой режим. Калина-2, 127 дв.

Макс (Garrick) На ваз 2110на родном термостате  температура была в районе 90поставил на неё  термос от гранты температура упала стала в районе 70 -80  хотя печка стала лучьшп греть но это понятно всё стало через речку идти...но опять же если верить датчикам...но полюбому ниже на грантовском

Sergei (Absalom) Всем привет, купил новую лифтбек, температура не показывает на борт ком, что можно сделать? 1.6-16кл 106л.

Ванька (Emmalina) Добрый вечер. У меня на таком моторе летом 84-85, сейчас в мороз 78-82

Сергей (Odin) Должна показывать..полистать нужно кнопкой на рычажке подрулевом с правой стороны.

Ванька (Emmalina) Скажите температуру ДВС подняли, детонация не появилась?

Сергей (Odin) Например у калины карлсон срабатывает 103-107 гр..детонации нет

Ванька (Emmalina) У меня просто и приора и гранта с мотором 127, на Приоре как только температура полезла за 90, начинается ужасная детонация. На гранте после 85-ти начинается лёгкая детонация.

Ванька (Emmalina) Вентелятор на обеих срабатывает на 102

Сергей (Odin) Не знал такого..у меня тоже 127..пробег 700км. поэтому пока не сталкивался

Ванька (Emmalina) У меня на Приоре уже 46000, на гранте 22000. Читал другие форумы, там говорят что на этих моторах специально снизили температуру, чтоб детонации не было. До этого приора была с мотором 126 2010г. Вообще ужас намечался с мотором.

Ванька (Emmalina) Намучался.

Сергей (Odin) Понятно...

Какую лучше купить морозильную камеру для дома
Как законсервировать сок из соковыжималки
Фильтр для проточной воды Ярославль отзывы
Раскрыть / написать / или закрыть комментарии(ий)