Как проверить есть ли фреон в кондиционере машины

Полезные советы для владельцев авто с кондиционером | Автор топика: Meic

В этой теме мы будем рассказывать вам о различных мудростях, которые помогут прослужить дольше вашему стальному коню и его отдельным частям!

Dmitry (Nahele) Наиболее часто ремонт кондиционера автомобиля представляет собой замену трубок закрытой системы циркуляции фреона, ремонт радиатора, ремонт компрессора, замену датчиков.

К штатным ситуациям можно отнести, пожалуй, заправку фреона в систему. Но причину утечки газа все равно установит лишь квалифицированный специалист. Избежать дорогостоящего ремонта кондиционера автомобиля можно, регулярно соблюдая нехитрые правила: ежегодно проходить техосмотр, содержать кондиционер в чистоте, контролировать герметичность системы через специальный глазок (есть, к сожалению, не во всех моделях), ежемесячно включать кондиционер хотя бы раз, не допуская его простаивания.

Dmitry (Nahele) Пользуясь кондиционером, не забывайте также про свое здоровье, ведь простудиться в автомобиле можно очень легко. Во избежание этого не следует охлаждать салон слишком сильно. Это важно в жаркую погоду, когда возникает контраст холодного и горячего воздуха. Обязательно следует закрывать окна при включении кондиционера и избегать прямого потока охлажденного воздуха. Ежегодно меняя воздушные фильтры кондиционера, вы защитите себя от вдыхания в салоне различных болезнетворных бактерий.

Помните, воздух снаружи всегда чище, чем в салоне. Будьте внимательны к состоянию системы кондиционирования воздуха, и она долго будет радовать вас своей исправной работой.

Dmitry (Nahele) Чтобы все работало
Для того чтобы система кондиционирования хорошо работала, нужно уметь с ней обращаться. Например, многие не понимают, что кондиционер только тогда будет работать эффективно, когда в машине закрыты все окна, а также люк (если есть). Чтобы быстрее охладить салон в очень жаркий день, нужно на минуту-другую открыть все двери, чтобы машину продуло, затем все закрыть и включить кондиционер (при работающем двигателе).
Осушающее воздействие кондиционера снижает запотевание ветрового и боковых стекол салона, поэтому иногда кондиционер полезно включать одновременно с печкой. Правда, многие климатические системы не предусматривают одновременной работы кондиционера и печки.
В системе кондиционирования есть масло, которое циркулирует вместе с хладагентом. Если система долго бездействует, некоторые ее детали, в частности неопреновые прокладки, пересыхают и разрушаются, давая течь. Поэтому желательно раз в неделю включать кондиционер не меньше, чем на десять минут, в том числе и зимой, чтобы масло смазало все узлы системы.

Dmitry (Nahele) количество необходимого для заправки кондиционера фреона обычно указано на табличке под капотом автомобиля

Dmitry (Nahele) Кондиционеры не подлежат "домашнему" любительскому ремонту. Этот номер не пройдет. Хладагент - вещество капризное, для его полной откачки и закачки нового требуется профессиональное оборудование, а чтобы обеспечить полную герметичность, нужны специальные высокочувствительные приборы для выявления утечек.
Если кондиционер сломался, значит, как минимум, какие-то детали нужно заменить, в том числе специальные трубки и фитинги, но существует множество их типоразмеров.
Так что, если у вас возникли проблемы с кондиционером, полагайтесь только на специалистов. Если хладагент "ушел" из системы, то вначале нужно найти причину, иначе новый хладагент улетучится точно так же!
Аналогично, если у вас заклинило компрессор, то просто заменить его недостаточно - через несколько месяцев его снова заклинит. Нужно вначале удалить из системы стружку и другой мусор, а затем промыть ее специальным растворителем или азотом. Придется также заменить ресивер-осушитель (в нем осталась стружка) и закачать свежий хладагент.
Чаще всего получает повреждение конденсатор. Он расположен перед автомобильным радиатором и защищен только радиаторной решеткой. Второй проблемой является отказ игольчатого вентиля (он забивается грязью). Прочищая вентиль, необходимо удалить из него грязь, а не проталкивать ее внутрь!
Возникают и другие проблемы - например, шумит компрессор. Обычно это говорит о его близком конце. Легко проверить состояние приводного ремня. В некоторых машинах компрессор приводится отдельным ремнем. Это удачный вариант. Однако современные автомобили часто оборудованы длинным "многофункциональным" ремнем, который приводит в движение сразу несколько устройств, часто, в том числе, и водяной насос. Так что, если подшипник ведущего шкива компрессора кондиционера вдруг заклинит, вы никуда не уедете, пока не найдете ремень меньшего размера, чтобы "обойти" компрессор!

Dmitry (Nahele) Самостоятельная диагностика:

Единственное требование по эксплуатации - регулярно поглядывать в смотровое окно ресивера-осушителя. Там все видно: есть ли повод для беспокойства или нет.
Чистое смотровое стекло и сплошной прозрачный поток хладагента свидетельствуют о том, что кондиционер правильно заряжен и отрегулирован.
Изредка проскакивающие пузырьки указывают на то, что система немного недогружена хладагентом либо ресивер-осушитель насыщен влагой и выпускает ее в магистраль.
Большое количество пузырьков и уж тем более вспенивание жидкости - хладагента очень мало.
Масляные потеки на смотровом стекле - хладагента нет вообще. Мутное, совершенно грязное изнутри смотровое стекло - ресивер-осушитель разрушен и осушающее вещество циркулирует в системе вместе с хладагентом.

Dmitry (Nahele) Салонный фильтр необходимо менять каждые 6 месяцев!

Dmitry (Nahele) про BMW и не только:)

Баварские машины уже в 80 годах стали комплектоваться кондиционерами. Сегодня трудно себе представить немецкий автомобиль без охладительной системы или климат-контроля. Автокондиционер на современной машине выполняет две функции: безопасность и комфорт. Если с комфортом все понятно, то в плане безопасности многие автовладельцы с недоумением и улыбкой разводят руками, не понимая, о чем идет речь. По результатам многочисленных независимых исследованияй ученых выяснилось, что комфортная температура для водителя составляет 25 градусов. И чем она выше, тем сильнее переутомляемость водителя: снижение реакции, ухудшение зрения, повышение давления и другое. Поэтому заправка кондиционера BMW в случае утечки фреона необходима. При этом цена на услуги в нашей компании вполне приемлема.
Принцип любого автокондиционера ничем не отличается от принципа работы обычного холодильника. Через каждые два-три года необходимо проверять уровень охлаждающей жидкости. При необходимости осуществляется дозаправка хладагента BMW. Испарение фреона обычно вызвано нарушением герметичности системы в результате старения уплотнителей. Чаще всего «травить» начинает сальник компрессора.
Если говорить в целом, то баварские автокондиционеры достаточно надежны, неприхотливы, их обслуживание стоит недорого. Однако раз в 4-5 лет нами рекомендуется полная замена хладагента. Заправка кондиционера автомобиля BMW в этом случае осуществляется с применением специального оборудования. Купить его сегодня может в принципе каждый, но вот пользоваться умеют единицы обученных людей, да и стоит оно недешево.
Другая причина утечки хладагента - физическое разрушение в результате коррозии, пробой системы трубопровода или радиатора кондиционера. Обнаружить их можно с помощью специальных щупов или визуально по подтекам. Иногда в систему добавляют подкрашивающий элемент, который позволяет обнаружить место утечки невооруженным взглядом. Устранить неисправность поможет только сварка алюминиевых трубок аргоном BMW или их полная замена.
Каждые 5-6 лет по регламенту любая система кондиционирования должна подвергаться дезинфекции. Но как показывает практика и отзывы автовладельцев в отечественных условиях эксплуатации этот срок наступает гораздо раньше.

Dmitry (Nahele) Поддержание теплообменни-
ка в чистом состоянии
Следует периодически проверять
теплообменник системы кондицио-
нирования (и радиатор системы ох-
лаждения двигателя) на наличие гря-
зи, мертвых насекомых, листьев и
прочих загрязнений. Все это может
повлиять на эффективность работы
системы кондиционирования, по-
скольку они могут снижать эффек-
тивность охлаждения, которую дол-
жны обеспечивать эти устройства.
При удалении загрязнений посред-
ством щетки или струи из шланга,
соблюдайте осторожность, чтобы не
повредить лопасти вентилятора.

Dmitry (Nahele) О том, что пора менять фильтр салона, к сожалению, многие начинают задумываться, только когда в салоне появляется неприятный запах при включении автомобильного кондиционера. Причиной этого запаха является грязь или болезнетворные бактерии, которые скопились на испарителе кондиционера. Значит, либо вы вовремя не поменяли салонный фильтр (рекомендуется замена один раз в год), либо забит слив конденсата с испарителя.

Как правило, неприятный запах из дефлекторов появляется сразу после повторного включения автокондиционера. Проходя через испаритель, воздух охлаждается. Вместе с воздухом, особенно если перед испарителем не стоит салонный фильтр, с улицы засасывается тополиный пух, листья, пыль и грязь. Поскольку испаритель при работающем кондиционере ледяной, на нем конденсируется влага. Эти условия являются идеальными для образования бактерий и других микроорганизмов, в том числе и болезнетворных.

Таким образом, если испаритель не обрабатывался антибактериальным препаратом, а фильтр салона отсутствует или давно не менялся, то воздух, прежде чем попасть в легкие автомобилиста проходит через грязный фильтр и испаритель, насыщаясь при этом, патогенными микроорганизмами, канцерогенными веществами и спорами болезнетворных грибков. Которые, к сожалению, оседают не только на приборной панели и чехлах в салоне автомобиля, но и попадают в органы дыхания водителя и пассажиров.

Справиться с этой проблемой не поможет только замена фильтра (бактерии остаются на испарителе). Требуется перед установкой нового фильтра антибактериальная обработка испарителя специальными антисептическими составами.

Dmitry (Nahele) Существуют специальные препараты для антибактериальной обработки испарителя и воздуховодов автомобильной системы кондиционирования воздуха. Например "Теросепт" от компании "Henkel Loctite" или антисептик производства фирмы «Waeco». Проводят такую обработку не реже одного раза в год одновременно с заменой фильтра салона. Если фильтр салона не предусмотрен заводом изготовителем, то избавиться от запаха в салоне автомобиля можно только при демонтаже испарителя. Для того чтобы извлечь испаритель, необходимо произвести достаточно большой объем работ. Соответственно, это увеличивает стоимость услуги. Кроме того, при отсутствии фильтра салона, часто бывает, что испаритель забивается настолько сильно, что практически перестает поступать воздух в салон автомобиля. Вентилятор отопителя работает на максимальных оборотах, а ни кондиционер, ни печка в любое время года не работают. В этом случае, для восстановления циркуляции воздуха, также требуется демонтировать испаритель.

Dmitry (Nahele) https://автокондиционер-сервис.рф

Покупая авто с кондиционером...

Покупая подержанный автомобиль с кондиционером, вы должны помнить, что ремонт неисправного кондиционера запросто может вылиться в сумму, превышающую 1000 у.е. Идеальный вариант - перед покупкой автомобиля заехать на диагностику к специалистам.

Мы понимаем, что такая возможность есть далеко не у всех и не всегда. Поэтому и хотим дать некоторые советы, которые, может быть, уберегут вас от разочарований.

Начать следует с опроса продавца. Спросите его, работает ли в машине кондиционер. Если вам ответят, что: - кондиционер работает, но его надо только заправить;
- в прошлом году кондиционер заправляли, работал;
- спустили на зиму фреон;
- сняли ремень с компрессора (ремень порвался и т.д.);
- камнем пробило радиатор, треснула трубка и т.д.

Фантазии на что-либо еще у людей редко хватает. Так вот, если вам отвечают что-то подобное, надо ехать к специалистам и оценивать ущерб. Либо торговаться, сбивая цену на автомобиль долларов на 300-500 - примерно столько обходится средний ремонт.

Если продавец говорит, что кондиционер работает, необходимо в этом лично убедиться. Хорошо, если на улице при этом выше +15-ти. В основном автовладельцы опираются на индикацию внутри салона, не зная, что в большинстве случаев лампочка на кнопке кондиционера будет светиться, но сам кондиционер при этом может не работать.

Итак, при нажатии кнопки кондиционера (при установке минимальной температуры в салоне, если в машине климат-контроль) и включении салонного вентилятора, под капотом должен слышаться щелчок включившегося компрессора, на большинстве японских и на многих европейских и американских автомобилях одновременно с включением компрессора включаются дополнительные вентиляторы радиатора кондиционера. Идеальный вариант - попросить помощника включать кондиционер, а самому при этом разглядеть в подкапотном пространстве компрессор кондиционера, точнее, ту его часть, которую вращает ремень. При заведенном двигателе вращается только шкив компрессора. Торцевая часть компрессора (прижимная пластина, похожа на диск с выступающими 3-мя или 4-мя бобышками) стоит неподвижно. В момент включения кондиционера, прижимная пластина примагничивается к шкиву, отсюда и происходит слабый щелчок. Если это произошло - можете быть уверены, что кондиционер по крайней мере включается. Стоит оговориться, что для некоторых современных автомобилей такая проверка не будет корректной. Это такие машины, как Мерседес А-класса, 220-й кузов, на BMW E60, E65, E87, Ауди моложе 2003 года. На них прижимная пластина вращается постоянно - включение компрессора в работу происходит у него внутри. Иногда компрессор просто невозможно разглядеть из-за нагромождения агрегатов в подкапотном пространстве и недостаточного освещения. Кстати, не поленитесь захватить с собой фонарик.

Следующим этапом надо попытаться отыскать в подкапотном пространстве трубки и шланги кондиционера и его радиатор. Осмотр этих узлов будет не лишним хотя бы потому, что иногда людей нагло обманывают, установив в салоне кнопку со снежинкой, когда самого кондиционера в машине нет и в помине.

Итак. Радиатор кондиционера расположен прямо перед радиатором охлаждения двигателя, на расстоянии нескольких сантиметров от него. Оба радиатора, как правило, одинакового размера, и с непривычки можно подумать, что радиатор всего один. Чтобы как следует все разглядеть, посмотрите на радиаторы "с улицы" и из-под подкапотного пространства. Вы увидите, что радиаторы сильно отличаются друг от друга - у "тосольного" - пластмассовые бачки по бокам, кондиционерный - весь алюминиевый или медный. Иногда радиатор кондиционера стоит не перед основным радиатором, а слева от него. Яркие примеры - Хонда Цивик или старенькие "Ауди". В этом случае разглядеть радиатор кондиционера не представляет труда.

Dmitry (Nahele) https://автокондиционер-сервис.рф
Теперь осмотрите место, где тонкая трубка вошла в салон. Рядом из моторного щита должна выходить самая толстая трубка - сантиметра 2 толщиной. Это обратная магистраль. Она идет из салона в компрессор кондиционера, в нее перед компрессором врезан кусок шланга. На обратной магистрали также может быть заправочный порт низкого давления с пластмассовым колпачком.

Когда вы нашли основные узлы системы, самое время приступить к пусть примитивной, но достаточно показательной самодиагностике кондиционера.

Включите кондиционер. Если компрессор начал работать, как следует, возьмитесь рукой за металлическую часть (не за шланг) обратной магистрали (та, что самая толстая, из салона в компрессор). Взяться надо не двумя пальчиками, а обхватить трубку всей ладонью. Почти сразу или через непродолжительное время, секунд через 5-10, ваша рука должна ощутить, как трубка леденеет и становится очень холодной. Если все работает нормально, ощущения примерно такие, как если бы вы взяли в руки сосульку. Компрессор может иногда отключаться (это нормально), через несколько мгновений после его включения ваша ладонь будет ощущать новую волну холода. Идеальный вариант - если от холода на вашей руке едва ли не начинает ломить кости.

Теперь осторожно потрогайте металлическую часть нап***й трубки, которая ведет из компрессора в радиатор. Она должна быть либо сильно теплой, если на улице не очень жарко, либо прилично горячей, если на улице больше 20.

Теперь потрогайте самую тонкую трубку, которая ведет из радиатора кондиционера в салон. В зависимости от погоды, ее температура может варьироваться от комнатной до сильно теплой и даже почти горячей. Если самая тонкая трубочка горячая до такой степени, что на ней нельзя удержать руку - это тревожный симптом. Либо не включается вентилятор, либо грязный радиатор, либо система перезаправлена.

Само собой, если при включении компрессора никаких из вышеперечисленных симптомов вы узнать не можете, (толстая труба не холодеет, тонкие не нагреваются) надо ехать к нам. Скорее всего, в системе мало фреона из-за утечек, или же присутствуют более глубинные причины. Без манометров и опыта тут уже не обойтись.

Системы с расширительной трубкой (большинство "американцев", "Ауди", некоторые модели "Фольксваген", "Дэу", "Вольво" и некоторые другие автомобили) конструктивно немного отличаются. Ресивер-осушитель у них выполняет еще и функцию доиспарителя, чтобы компрессор не хапнул жидкого фреона, и расположен на обратной магистрали. В этом случае ресивер гораздо больших размеров, простите за сравнение, как крупный баклажан, и при работе кондиционера становится тоже холодным. Самая тонкая трубка перед входом в салон также становится холодной. В ней запрессована расширительная трубка-дроссель, холодеет она сразу же после дросселя.

Самый верный признак рабочего кондиционера, конечно же, холод в салоне. Возьмите градусник, удобнее всего электронный, продается в любом хозяйственном магазине, вставьте его щуп поглубже в дефлектор, направьте туда поток воздуха, включите кондиционер на самый холод, салонный вентилятор врубите на полную мощность. Можно еще и включить рециркуляцию. Если температура опустится ниже 10 по Цельсию - поводов для беспокойства нет. Если опустится до 5-6 градусов - ваш кондиционер просто зверь.

Dmitry (Nahele) https://автокондиционер-сервис.рф
Что еще следует посмотреть? Конечно, кондиционер могли заправить непосредственно перед продажей. Внимательно осмотрите все доступные взгляду узлы системы. Придирчиво осмотрите трубки, особенно в районе хомутов, которыми они крепятся, ресивер-осушитель, радиатор кондиционера, компрессор. Масляные подтеки или запотевания, промасленная грязь - верный признак утечек.

Теперь по поводу проверок кондиционера зимой.
Если температура за бортом ниже минус 10, то с проверкой, скорее всего, придется повременить. Это вызвано тем, что давление хладагента сильно падает и, не имея опыта, можно ошибиться. Если все же хотите проверить, то прежде чем пытаться включать кондиционер, прогрейте салон, не просто до состояния "пошел теплый воздух", а так, чтоб прогрелась вся "торпеда". В этом случае датчик испарителя, который находится под "торпедой" и не допускает его обмерзания сможет "понять", что в салоне тепло и его можно остудить. В части системы под капотом от нагрева поднимется давление и датчики контроля минимального давления тоже разрешат запуск. Если у вас, например, "Ауди" с климат-контролем, и датчик забортной температуры показывает ниже плюс 5, то кондиционер не включится.

Не лишним будет нажать в салоне кнопку рециркуляции, многие машины, оборудованные автоматическим климат-контролем, перестают в этом случае опираться на температурные данные и запускают компрессор принудительно.

После того как вы запустили компрессор, можно на ощупь, как описано выше, проконтролировать работоспособность системы.

Конечно, все вышеописанное не дает 100 процентной гарантии точной и правильной диагностики. Для нормальной диагностики автомобильного кондиционера нужно соответствующее оборудование и опытные специалисты.

Dmitry (Nahele) Диагностика автомобильного кондиционера

Диагностика автомобильного кондиционера невозможна без некоторых устройств. Поскольку в подавляющем большинстве случаев причиной неисправности кондиционера становится утечка фреона, главной задачей становится эту утечку найти.

В давние времена утечки в кондиционерах и холодильниках находили с помощью специальной газовой горелки. Дело в том, что фреон окрашивает пламя в зеленый цвет. Мало того, что этот варварский способ был весьма ненадежен, он еще и представлял опасность для здоровья. Ведь при сжигании фреона выделяется боевое отравляющее вещество фосген.

В наше время практикуется поиск утечек фреона двумя способами - электронными течеискателями и ультрафиолетом. Течеискатели - это специальные приборы, улавливающие наличие в воздухе фреона. Средняя их чувствительность такова, что они начинают реагировать на утечку фреона количеством от 5 до 10 граммов в год. Существует множество моделей этих приборов. Некоторые из них очень простые, некоторые - "интеллектуальные". Одни способны автоматически обнуляться по фону и выводить прямо на дырку в кондиционере, другие показывают величину концентрации газа количеством загорающихся светодиодов. Ведь чем ближе к месту утечки, тем концентрация фреона сильнее. Мы используем три полюбившихся нам разных модели. У каждой свой характер и свои преимущества.

Однако, найти дырку в системе течеискателем не всегда удается. Часто бывает, что фреон уходит в течение нескольких месяцев, да и то при определенных давлениях. Или, например, потенциальные места утечек находятся в непосредственной близости друг от друга. Течеискатель чувствует присутствие фреона, но определить место утечки точно не представляется возможным.

Для подобных случаев очень удобна диагностика с помощью ультрафиолетового красителя. Суть ее в следующем. Система полностью заправляется, вместе с фреоном и маслом в нее заливается специальный краситель, способный светиться в лучах ультрафиолета. Красители выпускаются под фреон R-134a и R-12, есть также универсальные красители. Они никак не влияют на работу кондиционера и, тем более, не могут ничего испортить. Кстати, многие фирмы-автопроизводители заправляют кондиционеры УФ-красителем прямо на заводе.

Важным условием правильной диагностики является ПОЛНАЯ заправка кондиционера фреоном и маслом. В противном случае желание сэкономить на полной заправке может привести не только к бессмысленности самой процедуры, но и к порче системы.

Dmitry (Nahele) Заправив кондиционер с УФ-красителем, нужно ездить на машине и по возможности чаще пользоваться кондиционером.

Дальше все магистрали просвечиваются ультрафиолетовой лампой. Для лучшего результата делается это в темноте и в специальных очках. Места утечек проявляются либо ядовитыми желто-зелеными подтеками, либо туманностями того же цвета.

Несмотря на множество преимуществ, диагностика кондиционера с УФ-красителем создает подчас и определенные трудности. Например, не все участки системы на некоторых автомобилях доступны для глаза, поэтому приходится иногда кое-что подразобрать. Самое недоступное место для УФ-диагностики - испаритель, скрывающийся в недрах торпеды. В этом случае, чтобы не разбирать полмашины, можно исследовать на наличие следов красителя дренажную трубку. Или полагаться на течеискатель. Кроме того, если ваш кондиционер уже разбирали и в нем на тот момент был краситель, а моторный отсек не мылся, то возможны ошибки при диагностике.

Вообще, в сомнительных случаях лучше применять оба вида диагностики, не полагаясь на что-то одно.

Нельзя обойтись и без традиционной заправочной консоли с манометрами. Глядя на стрелки, одновременно показывающие давления в нап***й и обратной магистралях, опытный специалист способен понять о состоянии вашего кондиционера почти все. Не приходится говорить о тестерах. Бывает, нужен и ноутбук с соответствующей периферией.

Излишне говорить, насколько важен правильный диагноз. Что в медицине, что в ремонте автомобильного кондиционера. Несмотря на эту прописную истину, нам не раз приходилось слышать от какого-нибудь чересчур бережливого автовладельца: "Мне кондиционер только заправить! Никакая диагностика мне не нужна. Только заправить! " Как правило, убеждать тут бесполезно. Скупой ведь платит дважды. И ведь платят потом второй раз. Сэкономят на копейку, а потеряют лишние 50 условных.

Dmitry (Nahele) Так что диагностика автомобильного кондиционера - вещь копеечная, но экономить на ней никак нельзя. Да и эти 700 рублей, которых она стоит, берутся не столько за труд и за эксплуатацию человеческого мозга, а за то маломальское количество фреона, которое необходимо закачать в кондиционер, чтобы искать утечку. Ведь когда дырка найдена, при снятии дырявого участка магистрали закачанный фреон уходит в атмосферу.

После диагностики мы всегда составляем смету, где указываем стоимость необходимых работ. Бывает, что определить окончательную цену ремонта сразу невозможно. Например, если в какой-нибудь трубке большой свищ. До его устранения невозможно ни проверить все остальное, ни посмотреть, как работатет компрессор, ТРВ, датчики, вентиляторы. В таких случаях мы предупреждаем, что цена на ремонт может измениться в процессе работы. И стараемся примерно подсчитать худший из возможных вариантов. Кто-то наверняка скажет, что это "разводки" и т.п. Мы своих клиентов не обманываем по двум причинам. Во-первых, это мерзко. Во-вторых - не имеет практического смысла. Было бы глупо ради сиюминутной наживы порочить доброе имя.

Dmitry (Nahele) несколько советов, которые, возможно, помогут Вам оградить себя от некоторых неприятностей.
Не позволяйте никому небрежно обращаться с Вашей машиной, дескать, сейчас «просто плеснём фреончика, а потом само заработает». Количество хладагента в системе разное для разных автомобилей. Единственный способ протестировать или заправить систему – это использовать манометрическую станцию для контроля давления в контурах нагнетания и всасывания, а абсолютной взаимосвязи между показателями давления и количеством хладагента в системе нет. Никто не может сказать Вам: «Так как давление в системе такое-то, поэтому необходимо вот такое количество хладагента». А если скажет – бегите подальше от такого горе-мастера. Показатели давления помогают определить общее состояние системы. Ничего больше.
Чтобы гарантированно заправить систему так, как это предусмотрено заводом-изготовителем, единственный вариант – полностью перезаправить её.
Типичная система кондиционирования в современных автомобилях часто содержит менее 1 кг хладагента, некоторые даже 0, 3-0, 5 кг. В этих системах разница между полной зарядкой и низкой зарядкой может составлять 25-30 г!!! Всегда помните, что в системах кондиционирования поговорка «чем больше, тем лучше» никогда не применяется.
При этом, добавляя хладагент, Вы не решаете проблем с влагой внутри системы. Поэтому, фраза «пополнить хладагентом» может рассматриваться как гадание.

Dmitry (Nahele) рекомендуем Вам заливать УФ-индикатор в при заправке системы, не дожидаясь проблем. В этом случае при очередном визите недостаток можно будет определить и устранить задолго до того, как он вырастет в реальную проблему. Часто, особенно при утечках через микротрещины, УФ-индикатор – единственное средство, позволяющее определить место утечки.

Метки: Как проверить есть ли фреон в кондиционере машины

Видео с презентации набора для заправки автокондиционера хладоном.

Как обслуживать автокондиционер? | Автор топика: Kliment

С наступлением весны все больше автомобилистов вспоминают об автокондиционерах. Полезная опция, не правда ли? Думаю, с этим согласится любой автолюбитель, кто хоть раз стоял в пробке в центре города при 30-градусной жаре. А если с вами беременная жена или маленький ребенок?

Для того чтобы в нужный момент автокондиционер не подвел, необходимо позаботится заранее об этом важном устройстве. Это особенно актуально после долгой зимы, когда автокондиционер не используется несколько месяцев.

Первым делом проверьте работоспособность автокондиционера. Для этого включите и погоняйте его на всех режимах. Убедитесь, что все рукоятки и переключатели работают, воздух дует холодный (а не слегка прохладный) и такая картина сохраняется на протяжении как минимум 5-10 минут.

Обязательно проверьте воздушный фильтр салона. На многих машинах это непросто сделать самостоятельно, но всегда сделают на СТО.

Если есть хоть малейшее подозрение, что с кондиционером не все в порядке, рекомендую обратиться на специализированный сервис. Даже если на первый взгляд все хорошо, все равно лучше провести профилактическое обслуживание этого важного узла.

Основные неисправности автокондиционера следующие:

разгерметизация системы кондиционирования,
утечка хладогента,
поломка компрессора,
выход из строя подшипников и ремней привода
загрязнение радиатора кондиционера.
Обслуживание и ремонт автокондиционеров дело тонкое. Зачастую неквалифицированное вмешательство приводит к более серьезным проблемам, чем были до него. Например, проверка герметичности системы и дозаправка хладогентом стоит порядка 1500 рублей. Но если недозаправить или перезаправить хладогент, то это может привести к поломке компрессора, стоимость которого в 10 раз выше.

Именно поэтому я обращаю внимание, что сервис должен быть специализированным. Специалисты должны владеть технологиями, оборудованием и хорошо разбираться в устройстве автокондиционеров. Не стоит выполнять такой ремонт в кустарных условиях. Обращайтесь к грамотным и честным мастерам!

Кстати помните, что сейчас еще можно спокойно записаться на ремонт и обслуживание автокондиционера и пройти процедуры в разумные сроки и без лишней нервотрепки. В первые по-настоящему жаркие дни очередь на специализированные сервисы по ремонту автокондиционеров вырастет в разы и, скорее всего, решить проблему быстро не получится. Да и стоимость подобных услуг летом также заметно выше.

Использование автокондиционера существенно повышает наш комфорт в жаркую погоду. Но вместе с тем увеличивает расход топлива, снижает динамику автомобиля и увеличивает нагрузку на двигатель. В связи с этим отключайте автокондиционер, если в нем нет особой необходимости.

И последний совет: любое устройство, которым долгое время не пользуются, ветшает. Включайте автокондиционер хотя бы один раз в месяц на несколько минут даже зимой. Это позволит заметно увеличить срок его службы.

Берегите себя и свой автомобиль!

Как проверить кондиционер - Форумы об автомобилях в России - Drom.ru

Как проверить кондиционер или его продиагностировать? ... Дозаправить фреон, и желательно предварительно проверить систему на утечку. ... Вроде сначала есть какие то типа пузырьков (мелькает чтото) потом вроде ... У меня машина первая, вот поэтому я не знаю какой воздух вернее ... Компрессор кондиционера, диагностика ...