Какая температура должна быть на выходе автомобильного кондиционера

Ремонт, тех.обслуживание и эксплуатация автомобиля | Автор топика: Hali


Автомобильный кондиционер.
Как работает и его обслуживание.

Кондиционер, как и многие другие агрегаты автомобиля, требует постоянного ухода и обслуживания. В чем оно заключается, мы поговорим после того, как вспомним вкратце его устройство.

Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник, хотя и устроен немного по-другому. Он представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом, растворимым в жидком фреоне и не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы.

Теоретически заполнить кондиционер можно было бы и обычным пропаном, если бы не его взрывоопасность. Для холодильных систем придумали специальные хлоросодержащие соединения, которые помимо безопасности обладают еще и набором нужных характеристик. Несмотря на некоторые различия между автокондиционерами разных производителей, их принципиальная схема одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный вариант (см. рисунок).

Итак, при нажатии на кнопку включения кондиционера срабатывает электромагнитная муфта, и стальной прижимной диск 3, издав характерный щелчок, примагничивается к шкиву 2.
Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор 1. Он сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор 4 (в народе его часто называют радиатором кондиционера, в чем есть доля истины, так как в конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается.

В этом ему помогает вентилятор 5, который включается на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет — еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель 6. Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь.

Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок 9. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. К сожалению, он есть далеко не на всех автомобилях.

Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить свое основную работу. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через терморегулирующий вентиль (ТРВ) 10. ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, нагрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути ТРВ является автоматически регулирующимся дросселем. Не вдаваясь в термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.

Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель 12 — это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор 13 сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. Круг замыкается.

Часть системы от компрессора до ТРВ называется нап***й магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в нап***й магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер (в аварийных случаях и до 30), то в обратной магистрали давление не превышает одной - двух атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около пяти атмосфер.

За правильной работой системы следят несколько датчиков. Количество их варьируется. В нашем случае на ресивере-осушителе 6 стоит датчик 7 включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора 4 недостаточно (например, вы стоите в пробке), давление в нап***й магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор 5 на полную мощность. Датчик 8 выключает компрессор, если давление в нап***й магистрали достигает запредельных величин. Датчик 11 выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.

Вот, собственно, и все, что можно сказать об устройстве и работе автомобильного кондиционера. А теперь расскажем о его обслуживании.

В автомобильном кондиционере механическому износу больше всего подвержен компрессор. Остальные элементы (кроме вентиляторов) неподвижны. Но чаще всего первым выходит из строя не он, а конденсор — теплообменник, установленный перед радиатором двигателя. Он находится под давлением (до 20 атм.) и постоянно испытывает воздействие летящей с дороги соли, грязи и т. п. Коррозия, вибрация, механические напряжения приводят к образованию в нем микротрещин и к утечке хладагента. Продлить срок его службы, как, впрочем, и остальных деталей кондиционера, поможет поддержание подкапотного пространства в чистоте. Особенно тщательно нужно промывать конденсор от накопившихся соляных отложений весной. Кроме того, загрязнение конденсора вообще часто является единственной причиной плохой работы кондиционера.

В процессе мойки подкапотного пространства полезно проверить надежность механического крепления трубок - фреонопроводов. Если какая-либо трубка вибрирует, ее обязательно нужно закрепить.

Также при эксплуатации автомобиля с кондиционером полезно почаще проверять уровень масла в двигателе, охлаждающей жидкости в радиаторе, натяжение ремня привода агрегатов. Это связано с повышенной нагрузкой на двигатель, которую создает работающий кондиционер.

Каких-либо специальных мероприятий по подготовке кондиционера к летнему сезону обычно не требуется. Можно лишь порекомендовать проверить его работоспособность заранее, до наступления теплых дней, и при подозрении на недостаточную эффективность либо неисправность заехать в сервис на диагностику и заправку кондиционера. У нас обычно это откладывают до последнего, и с наступлением жары во всех обслуживающих кондиционеры фирмах возникают большие очереди.

Конденсор, прослуживший пять-семь лет, почти всегда имеет многочисленные очаги коррозии, особенно в местах крепления. В районе возникновения микротрещин на нем появляется характерное пятно от просачивающегося масла. Такой конденсор при очередном обслуживании автомобиля подлежит замене. Попытки заварить его чаще всего обречены на неудачу — проблема вскоре вновь проявится, возможно, на месте другого очага коррозии. Правда, некоторым фирмам, имеющим хорошее оборудование по аргонно-дуговой сварке, а также квалифицированных специалистов, это иногда удается.

Метки: Какая температура должна быть на выходе автомобильного кондиционера

Кондиционер БК, модернизация

Кондиционер (Какая должна быть "t" на выходе из воздуховодов ...

Советы по улучшению работы печки | Автор топика: Pinkus

Попытка улучшить работу печки.

8кл, без кондиционера. Двигатель, термостат в норме. Печка работает, но хочется, чтоб температура воздуха была выше. Прочитал все отчеты по работе с печками, решил проверить ВСЕ.
Результат: все в норме, но температура желает быть лучше.
Вывод: печка в нексии – это ее слабое звено. Техническая недоработка. Точнее сказать – инженерная. Причину плохой работы помпы или насоса я исключаю т.к. все остальное (термостат, радиатор, двигатель) работает в норме.

Подробнее:
На холостых оборотах при температуре забортного воздуха -15градусов, при включении обдува горячим воздухом, забор воздуха происходит снаружи, положение регулятора температуры на максимум, обдув 3я скорость, температура на выходе из сопла 40-50 градусов. Хотелось бы 60. Уровень охл.жидкости чуть выше минимума.

Проверяем заслонку гор-хол воздух. Глушим двигатель, чтобы лучше слышно. Регулятор температуры в крайнее левое положение, потом резко в крайнее правое. Если слышим хлопок закрывания, то заслонка в порядке. Если хлопка нет, смотрим под торпедой со стороны ног пассажира. Если рычаг, на который надет тросик регулятора, не доходит до упора, то укорачиваем тросик.

Работоспособность самой печки: двигатель прогрет, печка включена на 3ю скорость. Рукой меряем температуру патрубков, нагнетающий (тот, что со стороны пассажира) должен быть горячее отводящего. Включаем внутреннюю циркуляцию, воздух нагревается за несколько секунд. Если при внутренней циркуляции дует горячий воздух, то радиатор печки нормальный.

Я проверил все заслонки, снял все от кожуха ручника до радиатора отопителя. Сам радиатор снимать не стал, он плотно прикреплен и нигде не пропускал холл. воздух. радиатор отопителя горячий - рукой держаться невозможно. Но я заметил такой нюанс: радиатор стоит под наклоном, а трубки подвода и отвода жидкости крепятся с нижней стороны. Это не правильно. При слабом напоре жидкость не будет выталкивать воздух из радиатора, что, скорее всего в нексии и происходит. Еще при слабом напоре жидкости и сильном потоке холодного воздуха, радиатор не успевает прогреваться проходящей по нему жидкостью.

Следующий этап – чистка (промывка) радиатора печки: Сливаем охл.жидкость. В нижней части радиатора охл.двигла с пассажирской стороны имеется краник, рядом надета прозрачная трубка 7-8см и торчит вверх. Надеваем на нее шлангочку и в емкость. Откручиваем крышку расширительного бачка. Откручиваем этот краник радиатора но не до конца. Курим 10мин. Выливается 3литра – достаточно.

Снимаем шланги с отопителя, продуваем в обратном направлении потом по ходу. Я продувал водой под давлением 3атмосф. Результат: вся вода на выходе чистейшая.

Все собрал. Залил жидкость, прогрел добавил до максимума. Доволен только тем, что убедился, что у меня все в порядке. Следующий этап – Установка помпы от газели. Стоимость 20-25баксов плюс расходники (кнопка, релюшка, предохранитель, провода, хомуты…) Устанавливается очень легко. Если буду ставить, то напишу свои впечатления.

Время на переборку системы отопления ушло 12 часов. Это на улице в мороз и первый раз.

www.nexia-club.ru (с) От пользователя vovova (Украина)

Kirill (Elonzo) У меня с нормально работающим термостатом нормально греет печка, только вот 2-й уже за год накрылся... а двиг 8клапанный. хорошо хоть зима прошла.

Yury (Cardwell) Дмитрий CASH Сергеевич, удалось с помпой от газели? А до скольки примерно у Вас температура на датчике поднимается при нагретом двигателе? У меня маловато как-то.Термостат чтоли грешит...

Kirill (Elonzo) там на указателе есть 2 еле заметные точки, вот между ними и должна быть стрелка температуры.

Kirill (Elonzo) а термостат проверить можно - шланги пощупать.

Yury (Cardwell) Спасибо! Проверим.

Artyom (Hoalohanani) закрой какой нибуть фонеркай радиатор и движок каким нибуть одеалом!!!!!

Igor (Shri) Невздумайте закрывать радиатор никакой фигней, у меня так радиатор нахер лопнул. Это дедовский способ предназначен для старых жигулей...

Alexander (Godfraidh) Нормально действует старый метод, только у меня что то кран радиатора лопнул, потом через 2 недели термостат накрылся (крутил жидкость по большому кругу постоянно...) когда его менял сказали что работа займет не менее 4 часов! Для замены термостата что ремень ГРМ и др. снимать надо?

Anton (Evyatar) ЗАПРАВКА КОНДИЦИОНЕРОВ! Подъедем к вам. Качественно быстро недорого. 1000 р.
Кого заинтересовало пишите в личку или
моб. 8-911-703-96-86 Санкт-Петербург.

кондиционер - какая температура воздуха нормальная? - Форумы об ...

В идеале должно быть градусов 6-8. .... Это заданная температура в салоне, а не на выходе с кондиционера - это большая разница.


Сколько стоит мультиварка Редмонд на 3 литра
Как проверить датчик давления кондиционера Рено Меган 2
Как собрать мясорубку для приготовления домашней колбасы
Раскрыть / написать / или закрыть комментарии(ий)