Пылесосы с асинхронными двигателями цена где купить

71-619 (в народе. КТМ-19) — серия российских высокопольных четырёхосных трамвайных вагонов. Предназначен для перевозки пассажиров как в одиночном режиме, так и в составе поезда из двух или трёх вагонов, управляемых вагоновожатым из головного вагона. | Автор топика: Александр


71-619 (в народе.
КТМ-19) — серия российских высокопольных четырёхосных трамвайных вагонов. Предназначен для перевозки пассажиров как в одиночном режиме, так и в составе поезда из двух или трёх вагонов, управляемых вагоновожатым из головного вагона.
Вагон был спроектирован и выпущен в 1999 году Усть-Катавским вагоностроительным заводом имени С. М. Кирова (УКВЗ). Серийные модификации 71-619КТ и 71-619А (71-619А-01 был выпущен в 1 экземпляре). По состоянию на декабрь 2019 года, завод прекратил производство трамваев данной модели в связи с отсутствием заказов.
Трамвай 71-619 используется во многих городах России, а также в странах СНГ.Трамвай имеет два названия: официальное 71-619 и разговорное КТМ-19.
Обозначение 71-619 расшифровывается следующим образом: 7 означает трамвай, 1 — государство производителя (Россия), 6 — номер завода (УКВЗ), 19 — номер модели.
Разговорное название КТМ-19 означает «Кировский Трамвай Моторный», модель 19. «КТМ» было торговой маркой УКВЗ до 1976 года, когда были введены правила единой нумерации типов подвижного состава для трамвая и метрополитена.В 1993 году Усть-Катавский вагоностроительный завод подписал четырёхсторонний контракт УКВЗ — «Динамо» — «Siemens» — «Duewag» на разработку и сборку двух комплектов электрооборудования и механического оборудования для создания принципиально новой модели трамвая.
Компания «Siemens» (Германия) поставляла комплект оборудования с тиристорно-импульсной системой управления и кондиционер, компания «Duewag» (Германия) поставляла тележки с двухступенчатым подрессориванием типа «Меги», завод «Динамо» — тяговые электродвигатели и некоторые элементы электропривода, УКВЗ — кузов вагона, механическое оборудование салона и кабины водителя, редукторы для ходовых тележек. Кузов вагона построен на раме серийного вагона 71-608КМ. В разработке дизайна использовались элементы польских и австрийских вагонов того времени.
Вагоны этого проекта получили серийную модель 71-616 и были впервые презентованы в 1995 году, а затем в 1996 году в Москве. Но ввиду высокой цены многие города потеряли интерес к проекту. Ввиду неоплаты, серьёзных замечаний по кузову и электрооборудованию вагоны не были допущены к эксплуатации.
В 1999 году на основе российско-немецкого проекта было построено два новых вагона из российских комплектующих, им была присвоена серия 71-619, один из них был отправлен в город Челябинск, а один в Москву, но из-за низкой надёжности российской тиристорно-импульсной системы управления вагоны так и не поступили в серию. Позже был разработан вагон 71-619К с РКСУ, который пошёл в серийное производство.Первые два прототипа данной серии, вагоны 71-616 с бортовыми номерами 5000 и 5001, ввиду частых поломок были отстранены от эксплуатации. Впоследствии вагон 5000 был переоборудован и отправлен на учебно-курсовой комбинат ГУП «Мосгортранс» в качестве учебного пособия. Вагон 5001 был разобран, а в 2010 году кузов был использован для создания учебного вагона. При этом ТИСУ была заменена на РКСУ.Вагон 71-619 поступил в трамвайное депо имени Н. Э. Баумана, где получил бортовой номер 2220, затем передан в депо имени И. В. Русакова, где получил бортовой номер 0003. Из-за частых поломок вагон также был отстранён от эксплуатации и в начале 2005 года отправлен на Тушинский машиностроительный завод. Затем, в феврале 2008 года, он был отправлен на ТРЗ, где на вагоне установили оборудование фирмы «ЭПРО» с асинхронными электродвигателями. Вагон получил новую модель «КТМА» и новую окраску и вступил в строй с бортовым номером 0503 в трамвайном депо имени И. В. Русакова. В январе 2009 года был перенумерован в 5310 и закреплён на 36 маршруте.В вагоне 71-619 применён ряд усовершенствований по сравнению с предыдущей моделью 71-608. К основным отличиям относятся усовершенствованный пульт управления вагоном, использование системы диагностики с возможностью вывода информации на интерфейс ЭВМ, использование дверей прислонно-сдвижного (в модификации для Москвы — шарнирно-поворотного) типа, применение обогреваемых стёкол кабины водителя.Рама кузова цельносварной конструкции, собрана из стальных профилей.
В раму вварены две поперечные шкворневые балки коробчатого сечения с установленными на них пятниковыми опорами. С помощью этих опор кузов опирается на тележки. При прохождении кривых участков пути тележки могут поворачиваться до 15° относительно продольной оси кузова.
К раме приварены подножки из нержавеющей стали, а на консольных частях рамы — кронштейны для установки сцепных приборов. Конструкция рамы позволяет поднимать кузов со всем оборудованием четырьмя домкратами.Кабина водителя отделена от пассажирского салона перегородкой с задвижной дверью. В кабине расположены все основные элементы управления вагоном, элементы сигнализации, а также контрольные приборы и плавкие предохранители. В модификации 71-619А приборы контроля и сигнализации заменены жидкокристаллическим монитором. В отличие от предыдущих моделей, в модификации 71-619 основные плавкие предохранители были заменены на автоматические выключатели типа АЗС. Кабина оборудована обогреваемыми стёклами, естественной и принудительной вентиляцией, а также обогревом. Управление вагоном осуществляется с помощью контроллера.Салон имеет хорошую естественную освещённость благодаря большим окнам. В ночное время салон освещается двумя рядами люминесцентных ламп. Вентиляция салона естественная, с помощью форточек, и принудительная (на вагонах 71-619КТ и 71-619А), с помощью электрической системы вентиляции, включаемой из кабины водителя. В вагоне используются пластиковые сиденья с мягкой обивкой, установленные по ходу движения вагона. С левой стороны установлен один ряд сидений, с правой — два ряда. Сиденья крепятся на металлических кронштейнах, прикреплённых к полу и борту кузова. Снизу сидений находятся электрические печи для обогрева салона. Общее количество сидений в салоне — 30 штук. В салоне имеется четыре двери в комбинации 1-2-2-1, ширина дверей 1 — 890 мм, дверей 2 — 1390 мм.На вагонах используются две тележки серии 608КМ.09.00.000 (у 71-619А 608А.09.00.000) безрамной конструкции с одноступенчатым подрессориванием. Тележка состоит из двух тяговых одноступенчатых редукторов, соединённых между собой продольными балками, на которые устанавливаются балки крепления тяговых электродвигателей. Передача вращения от двигателя к редуктору осуществляется при помощи карданного вала. Комплект центрального подвешивания состоит из двух амортизационных пакетов, которые устанавливаются на продольные балки, каждый пакет состоит из двух металлических пружин и шести резиновых колец. На амортизационные пакеты устанавливается шкворневая балка, которая крепится к кузову вагона. Для смягчения продольных нагрузок шкворневая балка фиксируется с двух сторон резиновыми буферами. Для обеспечения мягкости хода между тяговыми редукторами и карданными валами устанавливаются эластичные муфты, а между ступицами и бандажами колёсных пар — резиновые амортизаторы.
По состоянию на май 2009 года, выпуск тележек такого типа был сокращён в пользу тележек новой конструкции 608АМ.09.00.000[8], которая имеет две ступени подрессоривания. Она состоит из сварной рамы, которая устанавливается на колёсные пары через осевые рессоры. Комплект центрального подвешивания аналогичен тележкам 608КМ.09.00.000.Изначально на вагонах использовался токоприёмник пантографного типа (обозначение в конструкторской документации — 606.29.00.000). Начиная с середины 2006 года, заводом выпускаются вагоны, оборудованные полупантографом, который имеет дистанционный привод, управляемый из кабины водителя. В конце 2009 года УКВЗ разработал и выпустил полупантограф нового образца, конструкцией похожий на «Lekov». Этот новый полупантограф стоит на последних выпущенных вагонах 71-619А-01, 71-623. Некоторые вагоны оборудованы бугелем (в Волчанске, Новосибирске).Происшествия при эксплуатации вагонов.4 мая 2009 года, в результате поджога, в Москве полностью сгорел вагон 71-619КТ № 2105, принадлежавший трамвайному депо имени Н. Э. Баумана.
19 февраля 2019 года в Магнитогорске сгорел вагон 71-619КТ (бортовой номер 3161), следовавший по маршруту № 7. Возгорание произошло из-за обрыва (вследствие морозов) высоковольтного провода — его затянуло под колеса. В кабине произошло короткое замыкание, а затем возгорание. Стеклопластик вспыхнул в считанные секунды, вагон выгорел дотла. Жертв удалось избежать.
27 марта 2019 года, из-за залома полупантографа, на улице Менжинского в Москве сгорел трамвай 71-619КТ № 2111 маршрута № 17.
2 июня 2019 года в Перми у вагона марки КТМ-19КТ (бортовой номер 082), по предварительной версии, отказали тормоза и заклинило токоприемник, в результате чего он протаранил автобус и несколько автомобилей.1 ноября 2019 года в Москве сгорел вагон 71-619А № 1139.Модифекации 71-616 (КТМ-16) Комплекс ТИСУ Siemens. Построено 2 вагона.
71-619 (КТМ-19ТИ). Комплект ТИСУ МРК-1 производства фирмы «Кросна». В 1998—1999 годах построено по одному вагону для Москвы и Челябинска. Вагон для Москвы имел двухстворчатую первую и заднюю дверь, позже их заменили на одностворчатые (в 2008 году переоборудован Трамвайно-ремонтным заводом в модель КТМА). Челябинский вагон оборудован кондиционером, не имеет форточек.
71-619К (КТМ-19). Реостатно-контакторная система управления, окна с форточками, нет кондиционера. Строятся с 1999 года, выпущено 192 вагона.
71-619КМ (К-01) (КТМ-19М). Опытный вагон с тележками двухступенчатого подвешивания типа «Меги». Электронное табло «BUSE», деревянные подоконники. В 1999 году единственный вагон отправлен в Казань. На вагоне испробовали новую компоновку салона и тонировку окон, которые и пошли в серию. От деревянного салона отказались. Вскоре тележки заменили на обычные.
71-619КС (КТМ-19С). 71-619К со стажёрской (двухместной) кабиной по заказу Москвы. Выпущены 2 вагона в 2002 и 2003 году.
71-619КУ (К-02) (КТМ-19У). 71-619К с тележками колеи 1435 мм. Построено 17 вагонов по заказу Ростова-на-Дону.
71-619КТ (КТМ-19Т). Контакторно-транзисторная система управления производства фирмы «Канопус». Строятся с 1999 года, выпущено 413 вагонов.
71-619КТМ (КТ-01) (КТМ-19ТМ). 71-619КТ с тележками типа «Меги». Выпущено 3 вагона с 1999 года для Ижевска, Нижнекамска и Санкт-Петербурга (передан в Волжский).
71-619КТУ (КТ-02) (КТМ-19ТУ). 71-619КТ с тележками колеи 1435 мм. Построено 2 вагона по заказу Ростова-на-Дону.
71-619А (КТМ-19А). Оборудован асинхронным тяговым приводом. Построено 124 вагона.
71-619А-01 (КТМ-19АМ). В отличие от вагона 71-619А комплектуются тележками 608АМ.09.00.000, несколько вагонов оборудовано тяговыми двигателями АТМ225М4У2. Построено 74 вагона.
71-621 (КТМ-21) Укороченный вариант 71-619К. См. также 71-621
КТМА 71-619, оснащённый асинхронной системой производства фирмы «ЭПРО». Собран 1 вагон на Трамвайном Ремонтном заводе (Москва) из кузова 71-619 № 00002.Вагоны этого типа можно встретить в России, Украине, Узбекистане, Казахстане.

Олег


Метки: Пылесосы с асинхронными двигателями цена где купить

Лазерный уровень ,помощник на любой стройке. DEKO - это недорогой лазерный уровень из Китая, для.Новинка!

Пылесос Rainbow. Чем он хорош, сколько стоит и где купить?

Обмотка электродвигателей По Типу Славянка | Автор топика: Ishaan

Асинхронного Электродвигателя с совмещенными обмотками Славянка

В результате напряженных действий на территории сопредельных государств, без поддержки со стороны уполномоченных органов и всяческого отвлечения на второстепенные задачи, в условиях демонстрации мнимой активной заинтересованности, вопреки сложившейся ситуации, членам команды проекта «Славянка» удалось:
1. Во время пробега электромобилей «Электромобилизация – 2019» по территории Крыма на автомобиле Славута – «Голубая мечта» (владелец Вячеслав Полтавец), оборудованного асинхронным приводом с обмоткой славянка показаны результаты существенно превосходящие результаты лучших серийных образцов автомобилей данного класса. Удельный расход в режиме городского цикла и при движении в условиях горной местности не превысил 110 Вт*ч/км. Максимальный пробег на батареи ёмкостью 20 кВт*ч составил 230 км. Голубая мечта доехала своим ходом из Киева в Симферополь, прошла все дистанции и так же своим ходом прибыла в Киев. Проехав в общей сложности около 3000 км. Максимальная скорость движения составляла более 120 км/ч. Общий пробег на славянке уже превысил 10 000 км. Охлаждение воздушное. При движении по горам двигатель ни разу не перегревался.
2. Электромобиль Таврия г. Губкин (владелец Игорь Корхов) с асинхронным приводом славянка регулярно демонстрирует результаты, не уступающие Голубой мечте. Максимальная скорость движения превышает 140 км/ч. Время разгона до 100 км/ч не превышает 8 секунд.
3. В Болонском университете (Италия) в лаборатории проф. Росси проведены стендовые испытания двигателя серии AEG с обмоткой славянка. Испытания показали улучшение всех основных параметров двигателя, получен официальный протокол. К полученным результатам проявлен интерес представителей промышленных кругов Европы.
4. В Новой Каховке (Украина) проведены успешные стендовые испытания асинхронного двигателя со славянкой для электробусов и троллейбусов. Двигатель доставлен на предприятие «Киевпастранс» где в настоящее время ведутся работы по подготовке электробуса к дорожным испытаниям. По результатам дорожных испытаний будет принято решение о производстве электробусов с приводом славянка.
5. НПП «Энергия» г. Донецк Украина получены контроллеры Куртис и в настоящее время проводятся их стендовые испытания совместно с тяговым асинхронным двигателем со славянкой для шахтного электровоза «Эра». По завершению стендовых испытаний и отладки ПО привод будет установлен на электровоз для продолжения полигонных испытаний. По результатам будет принято решение о промышленном использовании привода.
6. В г. Москва ведутся испытания прототипа специализированного частотного регулятора с ПО разработанного непосредственно для управления асинхронными двигателями со славянкой. Специализированное ПО позволяет максимально использовать все возможности привода (или АД) с обмоткой «Славянка».
7. В Одессу отправлены первые образцы двигателей для испытаний в составе электро-картингов.
8. Ведутся переговоры о переоборудовании такси ряда городов Крыма на электротягу.
9. Начаты работы по организации модернизации существующего парка асинхронных двигателей коммунальных объектов Калужской области.
10. В центральном ледовом дворце спорта г. Москва продолжается опытно-промышленная эксплуатация двигателя со славянкой на холодильной установке. Показана экономия активного потребления электроэнергии 17%.

Bogdan (Evyasaf) а есть больше данных по этой обмотке?

Salavat (Haseen) Богдан, ищи по слову РПЭДЯ - совмещённая обмотка треугольник + звезда, часто просто мотается двойным проводом.

Alexander (Zerach) Не у всех получится нормальная перемотка на Славянку. Должен быть алгоритм совмещения пучков на статоре с пазами на роторе если с внешним ротором. иди наоборот.

Mikhail (Calogero) Для велосипедов мотор колесо не можете наладить производство, а замахиваетесь на авто стоимостью в 5милионов руб. Не ваша целевая аудитория

Sergey (Alarico) Сколько будет стоить в Одессе переоборудовать автомобиль в электромобиль, оборудованного асинхронным приводом с обмоткой славянка?

Volodka (Nabeeh) Сергей, перемотка мотора=стоимости мотора+ контроллер 2500 баксов без доставки в сша. И еще батарея. Тыщ 12 выйдет за все минимум. Лучше купить б/у ниссан лиф за эти же деньги.

Sergey (Alarico) Володька, ясно.. спасибо..

Промышленные пылесосы на 380В : Купить, цены и отзывы

Купить Промышленные пылесосы на 380В по низкой цене с доставкой по Москве и ... Мощный вакуумный агрегат (4 кВт) с асинхронным двигателем, ...


Как очистить тефлоновую подошву утюга от нагара
Как взбить белки в крепкую пену блендером
Если в мультиварке нет режима жарка чем заменить
Раскрыть / написать / или закрыть комментарии(ий)